“15年前，我们从交易中获取数据，很大程度上要求助于这个机构。他们是数据的来源，而我们是麻烦的来源，因为我们在开发他们考虑的东西它的影子”,不要回忆道。
当Ginder的团队在研究智能库存管理系统SIMS时，这种情况开始改变。Ginder说:“我们开始了解IT组织的一些限制，并了解他们如何开发应用程序的实践。”“他们遵循的是传统的瀑布式流程，我们在研究中认为这是无效的。”
如今，由于与分析团队在SIMS上的合作，“我们的IT应用程序开发组织几乎完全转向了敏捷实践，”Ginder说。
福特目前提供三种混合动力汽车:两种插电式汽车和一种电动汽车。所有这些设备都配备了一个嵌入式调制解调器，客户可以在选择的基础上启用它，将有关车辆性能的数据流返回给制造商。
他说:“每次客户接入我们都会收集数据。我们知道他们在哪里插电，他们行驶了多少油英里，多少电英里，他们插电的频率和他们旅行的频率。汽车电气化与基础设施总监迈克•廷斯基(Mike Tinskey)表示。不过，“我们(来自汽车的)大数据目前还是相对的。它虽然小，但正在成长。
这也是非常有价值的，尤其是与社交媒体网站上的其他数据相结合的时候。
卡瓦雷塔说:“这是我们更好地了解客户的方式。”“如果我们知道人们如何使用他们的交通工具，以及他们对它说了什么，我们就可以研究它如何与我们的内部业务流程相关联。”当这些数据被整合在一起时，它们就会形成一张真正的热图，显示哪些地方需要改进。
福特还向司机提供报告。廷斯基表示:“我们将把大数据作为月度报告，为所有利益相关者进行处理。”他指出，客户会收到一个定制的月度报告链接，其中详细介绍了他们的用车情况和车辆性能。
与物联网相交叉
廷斯基、卡瓦雷塔和福特分析团队的其他人预计，汽车数据将越来越多地通过物联网与其他类型的内部和外部数据相结合。这样一来，客户就可以根据不同的规格调整他们的汽车引擎，并根据他们驾驶和/或给汽车充电的白天或晚上的时间，为他们充电所使用的电力支付折扣。
“最酷的事情是我们知道这些客户在哪里充电，我们知道在他们的邮政区里发电是什么样子的。我们有一个美国所有邮政编码的网格生成数据库，我们将这些数据与充电数据联系在一起，”Tinskey解释道。雷竞技比分
他说:“我们的建议是，当我们达到临界质量时，汽车可以响应公用事业公司的要求，减少(消费)。一种情况是，当电力需求很高的时候，消费者会延迟给汽车充电，而电力公司会通过低价充电来补偿他们。该方案类似于已经实施的家庭供暖和制冷程序。例如，廷斯基指出，他家里的空调是在单独的电表上，“每当我使用它的时候，我就可以享受较低的电费，作为交换，我可以在电力公司要求的特定时间关掉它。”
物联网使内部、外部和车辆数据的结合成为可能，从而提供新的服务，Cavaretta说。
“可能车辆是一个移动传感器平台，连接到道路或路灯上的传感器，以监测交通状况、天气状况和能源使用情况。”然后，它可以向车辆传递信息并改变车辆的行为。获取嵌入环境传感器的信息，然后更好地理解如何修改车辆或优化业务流程的能力是真正的关键。
底线是:福特的大数据只会越来越大，很明显，福特的未来与分析的力量紧密相连。
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这篇文章，“分析如何帮助福特扭转其命运”最初发表于《计算机世界》 。