4月份有一个令人沮丧的交付的一个大月。第一，字母表的翼航空无人机获得澳大利亚民航安全管理局（Casa）的批准，在该国公开交付，本周机翼从美国联邦航空管理局获得航空公司认证。这两个监管获胜有很多人都非常兴奋。最后，传统智慧促使，无人机交付实际上是一个现实。
不是那么快。
无人机递送仍处于飞行/测试模式
尽管有一些小规模的成功和监管验收的第一个迹象，但无人机递送牢固地保持在精心控制的试点/测试阶段（以及是的，我知道无人机不会携带飞行员）。
例如，尽管使FAA批准开始商业交付，但翼仍在致力于在今年晚些时候在弗吉尼亚州测试技术并收集信息。
但是，从堪培拉境外送货上的公众批准呢？那是真正的商业现在，对吗？
好吧，是的，没有。
在“是”方面，据报道，澳大利亚批准在18个月的试验，7万航班，以及来自当地咖啡店和药房的3,000多家实际的产品。所以，至少有些人在世界某个地方实际上是通过无人机丢弃他们的门。
然而，在“否”专栏中，批准仅涵盖了大约100个郊区房屋，尽管在未来几周和几个月内，更多计划被增加。“更重要的是，批准包括无人机可以去的时间和地点的严格限制。没有穿过主要道路，没有夜间交付，禁止远离人。和无人机资格的客户需要安全简报！
客户所需的安全简报
仍然听起来像一个小规模的测试，而不是一个全面的商业推出。虽然我认为无人机安全课程可能是一个好主意 - 而测试时期明显过于伤害 - 即使是感知的需要因为他们并不是一种伟大的广告，可以快速扩张无人机交付。
然而，讽刺意味着，可能比保护来自无人机的人的更大的问题是保护人们的无人机。距离人们留2到5米的说明将有所帮助，但正如我以前所说的那样，这些事情已经被视为有吸引力的滋扰和故意破坏目标。进一步提高赌注，据说许多当地居民对无人机创造的噪音感到恼火。现在想象那些对你们嗡嗡作响的人，你们都装满了热咖啡或美味的冰淇淋。
甚至所有这些警告都没有人在谈论使无人机交付的关键因素是一个可行的业务：那些交付成本和谁将支付多少钱？有一段时间，探索机会的愿望会推动投资，但这不会永远持续。如果无人驾驶送货员对企业的成本不效益，他们不会远远地传播。
从客户的角度来看，大多数无人机交付测试尚未为服务收费。如果和当他们开始携带费用以及购买时，新颖性因素可能会诱使许多购物者踢到小马，以便将其物品直接送到他们的家。但这也不会持久。无人机交付必须证明它更好 - 更快，更便宜或更可靠 - 比找到其利基的现有替代品。
无人机交付是快速的，商业推出将缓慢
长期，我毫无疑问，无人机交付最终将成为交通基础设施的公认部分。我不一定会在澳大利亚的澳大利亚一盎司4000万美元的无人机交付市场上购买翼的预测即将推出，但实际商业运营似乎是不可避免的。
它只是比许多支持者声称更有限制，它可能需要花费的时间比预期的长度更长时间。例如，尽管正在进行测试，亚马逊已经错过了Jeff Bezos' 2018年截止日期，以开始商业无人机交付，我们还没有听到很多消息沃尔玛的无人机交付计划最近。虽然许多公司的测试持续到从冰岛和芬兰到U.K.而美国的地点，但我们创造了很多兴趣，他们尚未翻译成广泛的可用性。
除了消费者真正想要驾驶的扶手（A2016年美国邮局学习发现44％的受访者喜欢这个想法，而34％没有 - 37％担心无人机交付可能不安全），在这场愿景成为现实之前必须发生很多事情。
最低，成功的全面商业无人机交付的实现将需要更好的规划，更好的想法商业案例，更坚固高效的无人机技术，以及飞行控制和自主飞行的重要进步。像无人机交付自己一样，所有这些东西都即将到来;它还没有到来。