大约一年前，亚马逊首席执行官杰夫·贝佐斯做出了一个大胆的宣传活动 - 他坐下来60分钟采访并展示了公司计划使用无人机与其客户的当日交付使用。
熟悉美国围绕无人机的遗留性的人知道贝佐斯过于乐观。在该国商业无人机使用的许多其他障碍之外，联邦航空管理局（FAA）一直缓慢，以允许广泛的商业用途在美国空军空间中使用无人机。尽管他的公司何时能够启动它，但贝佐斯正在为技术而兴奋的技术令人兴奋。
如果BezoS和渴望推出商业无人机的其他组织都可以看到，美国可以看到一个完全新的空中交通形式。这种无人机网络如何管理很多影响，从数百万美元的成本中，拥有它们在他们下面的地面上的人们的安全性的公司的成本。
“现在，当我看待环境时，似乎我们没有到位的原因是网络级别，”资源优化软件公司Coldiq的资源优化软件公司首席执行官Roei Ganzarski说。"So the drone capability exists, including if they get lost or lose control with the operator they fly back home, they identify people around them, they’re very technologically capable. The thing that is missing right now, I believe, from an FAA level, is to say 'how do I know that there won’t be 10,000 of those flying around, and let alone hitting each other, hitting passenger planes?'"
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为了解决这个问题，许多公司正在调整设计，旨在优化资源和其他行业的供应链为无人驾驶飞行器。BoldiQ的软件最初是为现代缺陷的空中出租车服务创建的，并根据手头的资源创建自动计划，用户的即时需求以及它需要坚持的法规。将其扩展到无人机似乎自然。
Ganzarski指出了Uber，Lyft和Taxi Services等交通服务，因为如果无人机是管理的，那么可能会发生什么。
“我承诺的唯一方法就是你现在在五分钟内有一辆车是用汽车装载街道，”Ganzarski说。“这是非常效率的。”
就像出租车行业一样，用过量的无人机淹没天空不仅效率低下，而且是安全风险。这对工具和技术提供了更高的价值，这些工具和技术将允许公司使用更少的无人驾驶品进行更多。
对于无人机网络的潜在游戏变化动态 - 超级和Lyft之间的Cutthroat竞争中一直不存在 - 是使用无人机公司之间的合作。STEVE BANKER，分析师和咨询公司ARC咨询小组供应链管理服务总监，写在福布斯文章去年回应Bezos的60分钟面试即“实现了更高的数量[交付量]，多党零售商/快递合作将非常有用。”银行家的文章指出了优化工具，可以实时预测无人机和过程数据的交付路线，以创建更有效的路线。这些工具打开各种可能性，从更便宜的交付到灵活定价。但是，它们都需要一个开放的无人机生态系统，可以最大限度地获得需要它们的每个组织的访问。
“如果快递公司可以弯曲并添加使用自己车辆的新快递员，那么需求尖峰可以轻松容纳，”银行家写道。“但是，如果有运输能力问题（送货车数是静态的），可变交付费可用于塑造需求实现。实际上，如果我们可以在下午3点到4点之间提供买方，费用是5美元，如果您想要在下午6点到下午7点之间，费用将为25美元。“
Ganzarski还建议无人机分享补充优化技术。如果没有共享无人机本身，不同的组织可以更有效地使用它们更有效地使用它们。例如，Ganzarski提到美国森林服务，哪个实际上探索了无人机为了在FAA限制之前监控野火，迫使它搁置计划，因为可以找到自己分享数据甚至硬件的那种组织，以便更好地脱离无人机。
“既然我们知道亚马逊无人机或谷歌无人机的位置，就像一个例子一样，如果有火，我们可以优化使用亚马逊无人机以不同的方式交付包裹，并使用其中一些无人机作为紧急情况需要林业服务来查看火灾的位置，“他说。
这种相同类型的合作可以应用于用于在亚马逊或谷歌上订购的包裹的无人机之间应用，其中一些有人对无人机交付表示兴趣，以确保最有效的交货时间。只要送货，就不一定重要人谁拥有所带来的车辆。
即将到来的无人机生态系统为许多组织提供了一个很大的机会。那些使用数据来更有效地管理驱动器网络的人可能是资本化它的数据。
“这并不是说'空无人机是什么？'这不是最接近的无人机，“Ganzarski说。“这一切都是关于哪种程义上的无人机与合适的操作员为正确的任务给出了现在正在进行的一切。”