为了用高科技解决致命问题，美国运输部发布了一份声明拟议的规则规范汽车、卡车通信技术的发展和实施。这个想法是为了使众多的新防撞应用程序可能通过防止“数百每年有成千上万的崩溃帮助车辆‘讲救人’对方”的DOT规定。
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拟议中的规则将要求汽车制造商包括标准化的车对车
V2V技术在所有新轻型车。该规则建议，要求V2V设备通过标准化消息技术进行通信。该部的国家公路交通安全管理局（NHTSA）估计启用了安全应用的V2V可以消除或减轻了的严重程度后未减值的崩溃，其中包括在交叉路口事故的80％或同时改变车道。
一些拟议中的法律具体包括：
- V2V设备将使用专用的短程通信(DSRC)向附近的车辆传输位置、方向和速度等数据。这些数据将以每秒10次的速度更新并向附近的车辆广播，利用这些信息，配备v2v的车辆可以识别风险，并向司机发出警告，以避免即将发生的撞车事故。
- 包含自动驾驶功能(如自动紧急制动和自适应巡航控制)的车辆也可以从车辆数据的使用中受益，从而更好地避免或减少碰撞的后果。
- V2V通信可以提供车辆和司机与增强的能力应对额外的事故情况下,包括,例如,一个司机需要决定如果是安全通过双车道公路上(潜在的正面碰撞),左拐在迎面而来的交通道路,或确定车辆接近一个十字路口发生冲突。在这些情况下，V2V通信可以检测数百码外发展中的威胁情况，通常情况下，司机和车载传感器不能单独检测威胁。
- V2V技术不涉及信息的交换链接或，作为一个实际问题，可链接到个人，并且规则将要求任何V2V设备广泛的隐私和安全控制。
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美国国家运输安全委员会表示，V2V便利的应用包括:
- 路口移动辅助（IMA），警告司机时，它不是安全地与一个或多个车辆碰撞进入，因为高电位的交集。
- 左转辅助系统（LTA）警告说，有很高的概率正在左转的时候，他们将与迎面而来的车辆相撞司机。当它们的线的视线由车辆也使从相反的方向左转阻塞是特别关键的。
- 紧急电子刹车灯(EEBL)警告驾驶员准备采取行动时，与之行驶的v2v车辆在同一方向但不在驾驶员视线范围内迅速减速。V2V可以让司机“看到”车辆或恶劣的天气状况，并知道前方的交通是否会突然停止。
- 前部碰撞警告（FCW）警告说，在交通另一车辆前方同车道和行驶方向即将发生追尾的风险的驱动程序。
- 盲点警告（BSW）提供了在相邻车道上的车辆被定位在车辆的“盲点”区中的车辆的司机。如果司机是试图改变车道，变道警告系统（LCW）警告车辆的车道变更尝试期间司机如果车辆存在或车辆正在接近，将进入“盲点”区域。
- 禁止通过警告(DNPW)警告司机，因为车辆正从相反方向驶近，所以超过速度较慢的车辆不安全。
- NHTSA表示，汽车网络安全是一个高度优先考虑的问题。2016年10月，NHTSA发布了改善机动车网络安全的指导建议。e V2V NPRM促进网络安全保护，以确保V2V技术免受未经授权的访问。e目前提出的V2V系统的设计采用至少128位加密的安全级别，是NIST兼容。V2V设备，广播和接收DSRC消息;以及向提供信息认证手段的数字安全证书管理系统发送/接收信息;以及通信网络，它促进了SCMS和设备(可能还有路边基础设施)之间的双向加密通信。
NHTSA的初步估计显示，V2V设备和配套的通信功能（如安全管理系统）将约为341 $至$ 350元的车辆在2020年，和2058的生产设备制造商获得经验值下降至约209 $至$ 235
美国国家公路交通安全管理局局长马克·罗斯金德在一份声明中说:“先进的汽车技术很可能会被证明是在道路上拯救生命的银弹。”“V2V和自动驾驶汽车技术都有极大的潜力让我们的道路更安全，当两者结合在一起时，它们的潜力是不可估量的。”
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