20世纪50年代见证了汽车安全带的;在70年代，安全气囊也开始出现在汽车了。在80年代末电子稳定控轧出来，在过去十年已经看到雷达和基于摄像头的倒车辅助与盲点预警系统的部署。
汽车安全专家表示，网络技术将成为下一个主要的汽车安全创新。“从现在起十年，很可能我们将回头看这个时间段为其中运输安全的历史弧的显着变好，同样引进了安全带，安全气囊和电子稳定控制系统的技术标准，“大卫说弗里德曼，管理员为国家高新技术运输安全局（NHTSA）在2014年。
汽车制造商，技术公司和联邦监管机构已经工作了近二十年的发展车对车（V2V）通信，其中弗里德曼称之为“改变游戏规则”的技术，使汽车能够彼此以免发生意外数字通信。在2013年，有其中32719人死亡和2313000人受伤，估计5687000警方报告的交通事故，根据美国运输部。NHTSA说，V2V技术可以帮助避免交通事故的70％〜80％每年。
但对于V2V的所有承诺，辩论关于究竟如何实施这项技术的愤怒。
该路V2V
对于V2V的视力是有连接轿厢互相交谈的一个网络，广播所述制动器的自己的位置，速度和状态高达每秒10次。车辆将读出的道路上对其他汽车这个信息来计算潜在的崩溃风险，警惕危险的状况。该车将提醒驾驶员，或自动搞的动作，例如停止。同样的技术可动力汽车到基础设施（V2I）通信，使汽车与交通信号传送到通知的光多少不再是绿色的驱动程序，例如。有些人认为这种技术可能是一个前兆自驾车辆。
有当今市场上这种功能的口味。市场上的许多新车配备了盲点警告，前方碰撞检测和汽车将被授权拥有后后备协助从今年开始。这些系统使用两种雷达或照相机来确定车辆的周围环境。
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但是萨姆Abuelsamid，在Navigant公司研究的高级研究员说，雷达和摄像系统是由他们的视线限制。“V2V可以延长‘知名度’超越线的视线车辆之路越走越”，使其适用于危险的盲目十字路口或进一步检测的事故在路上，司机没有看到，他指出。“主要优点是减少的等待时间和响应时间，因为信息可以甚至之前的变化可以由传感器来检测被传送。”
美国联邦通信委员会（FCC）认可的高可靠性，低延时，直接的沟通方法V2V技术及其需求的重要性。因此，在1999年，FCC专用75兆赫对智能交通系统的宝贵频谱的无线空间。在5.850至5.925 GHz频带（传统无线网络中的2.5和5GHz频带中工作）已被雕刻出关键生命安全车辆通信系统和一个名为专用短程通信（DSRC）协议已被开发以支持V2V和V2I。
IEEE已经创造了无线网络的特定版本，称为802.11p的汽车环境中无线接入，或WAVE。它是基于802.11ac标准，而是专门为DSRC并在5.9 GHz频段运行。它提供了在高车速（高达每小时120英里）的安全无线连接，低延迟和短范围（高达约300米），它在恶劣天气条件下，例如雪，雨，雾的作品。
2012年，美国运输部资助的$ 31百万连接的车辆安全试验模型部署在密歇根州的移动转型中心大学，其中包括配备有V2V / DSRC技术在密歇根州安阿伯的27平方英里的道路行驶2800轿车，卡车和公共汽车。2014年国家公路交通安全管理局的测试是成功的，它是准备向前迈进与制定规则，强制这项技术。
史蒂芬贝勒斯，在美国，一个贸易组织，背上车辆安全倡议的智能交通协会（ITS）的副总裁说，规则制定过程可能需要数年才能完成。一旦规则到位，厂商将开始推出该技术。
缺乏来自NHTSA的规则是DSRC没有在市场上看到今天还广泛的原因之一。汽车厂家不愿意投入资金安装V2V技术在汽车，除非他们知道其他制造商将这样做了，所以需要一个标准。直到汽车产业已经准备好接受它，政府将不会批准的标准。尽管窘境，一些制造商甚至没有任务正在向前迈进。通用汽车公司的凯迪拉克CTS将与V2V / DSRC第一市售车辆如在2017年模型的选项。
细胞可以接听电话的安全
随着基于WiFi的DSRC技术仍然有可能被强制多少年后，一些技术公司正在开发支持V2V通信的新方式。高通公司正在与汽车制造商的基于蜂窝的V2V通信，而不是到WiFi启用V2V使用频谱空间。高通公司马特布兰达说，蜂窝V2V可能有超过基于WiFi的DSRC许多优点。公司的测试表明，5G / LTE蜂窝V2V可以提供更大的通信的范围（高达450米相比300米范围的DSRC）。这可能意味着驱动程序或自主驾驶系统，以避免事故额外的时间。
交通运输部
虽然车载网络技术正在为安全而开发的，还有其他使用情况太多了。“在汽车空间对于大多数人看到V2V如打开了工具箱自主车，”贝勒斯，以其说。软件可以开发，将允许汽车分享自己的路线，并以最有效的方式组织，同时与V2V通信。配备这种技术可以与前面的车辆引导它后面的卡车屈指可数的方式一起排长卡车;每个后面的车辆将受益于起草并降低其燃油消耗。
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自动驾驶汽车能够从V2V受益太多。在2016年2月雷克萨斯运行谷歌的自动驾驶软件合并成一个车道，以避免覆盖沙袋风暴漏极和侧刷卡总线这是从后面接近。车辆的驾驶系统检测到的总线，但误以为公交车会慢下来，让车子进入车道。V2V通信会告知自主汽车，巴士的刹车没有参与，它并没有放缓，因此它是不安全合并到车道。该事故是一个第一广泛宣传自驾车车祸;和V2V技术可以阻止它。