美国总务管理局(GSA)和美国运输部下属的国家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，他们将在该项目上合作，进一步开发高科技驾驶员和车辆安全技术。
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GSA和NHTSA表示，他们将努力:
- 开发一个过程来学习最有益的车辆安全技术。
- 创建一个研究项目，以试验和评估联邦车队的安全技术/方法。
- 改进各机构之间关于潜在缺陷、问题和问题的信息协调方式。
- 确保被召回的联邦车辆尽快全面修理。
- 将对安全技术和方法的最新理解纳入政府部门的船队政策。
大多数汽车防撞和安全设备的开发统称为车辆对车辆(V2V)技术。根据交通部的说法，“研究表明，使用V2V技术的安全应用可以解决大部分涉及两辆或两辆以上机动车的撞车事故。”有了从附近车辆流出的速度和位置等安全数据，车辆可以识别风险，并向司机提供警告，以避免其他常见的碰撞类型，如追尾、变道和交叉路口碰撞。这些安全应用已经在日常驾驶中得到了验证，无论是在真实世界还是受控测试条件下。”
目前正在开发的安全应用程序为司机提供警告，以防止即将发生的碰撞，但不能自动操作任何车辆系统，如刹车或转向。NHTSA还在考虑未来对依靠车载传感器的主动安全技术采取行动。这些技术最终有望与V2V技术相融合。NHTSA在2013年发布了一份中期政策声明，解释了其对这些创新流的处理方法。除了提高安全性，这些未来的应用和技术还可以帮助驾驶员节省燃料和时间。
2012年8月，美国交通部在密歇根州安娜堡启动了安全试点“模型部署”。,where nearly 3,000 vehicles were deployed in the largest-ever road test of V2V technology. DOT testing is indicating interoperability of V2V technology among products from different vehicle manufacturers and suppliers and has demonstrated that they work in real-world environments.
交通部表示，如果广泛应用，V2V技术可以在涉及至少一辆轻型车辆(如客车)的潜在多车碰撞中为司机提供多达76%的警告。
虽然这项技术显然有它的好处，政府问责局说，去年美国交通部和汽车工业已经集中精力发展:1)车载部件，如促进车辆间通信的硬件;2)分析数据和识别潜在碰撞的安全软件应用;3)向驾驶员发出警告的车辆特性;4)确保在车辆间传输数据的可靠性的国家通信安全系统。
政府问责局表示，这些汽车高科技工具面临许多挑战。GAO提出的一些问题包括:
安全:需要一个能够检测、报告和撤销被发现共享不准确信息的车辆的凭据的安全系统，以确保车辆之间传输的V2V数据的可信度。V2V通信安全系统的最终计划和政策——包括它的技术框架和管理结构——还没有开发出来，需要在V2V技术部署之前最终确定。GAO表示，在采访的21c专家中，有12人表示，V2V通信安全系统的技术发展对V2V技术的部署是一个巨大或非常巨大的挑战。
部署水平:根据交通部的消息，V2V技术的安全优势将在美国车队中得到最大化的部署。然而，即使国家公路交通安全管理局遵循要求在新车上安装这些技术的规定，由于车队的周转率，它也可能需要数年时间才能完全实现效益。根据政府问责局采访的一家汽车制造商的说法，考虑到新车的销售速度，整个美国的汽车周转可能需要长达20年的时间。
司机反应:V2V技术的好处还取决于驱动程序对警告消息的响应情况。如果司机不采取适当的行动回应警告，那么V2V技术的好处可能会减少。例如，如果驾驶员由于分心、损伤或其他原因而没有对警告做出足够迅速的反应，他们可能无法避免碰撞。此外，如果安全应用程序在没有迫在眉睫的威胁存在的情况下提供过多的虚假警告，司机可能会开始忽略有效的警告。
其他安全技术的部署:V2V技术带来的潜在效益还取决于基于传感器的防撞技术的市场渗透率和有效性。这些现有技术能够解决一些与V2V安全应用相同的碰撞场景，未来它们的市场渗透率可能会增加。虽然在某些情况下，基于传感器的技术可以提供安全优势，而基于传感器的避撞技术则不能，比如绕曲线行驶或检测到一辆看不见的汽车时，但基于传感器的避撞技术也可以解决一些基于V2V技术的碰撞场景。例如，当另一辆车处于盲点时，摄像头和雷达可以为驾驶员提供前方碰撞警告或变道警告。
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