造成的人员伤亡是显而易见的，但也有可能高科技汽车通信而传感器技术——统称为车辆对车辆(V2V)技术真的改变了这些统计数据吗?许多专家说，他们确实可以，但他们面临许多挑战，根据a政府问责局报告本周的科技报道。美国运输部表示，如果广泛部署，V2V技术可以在涉及至少一辆轻型车辆(如客车)的潜在多车碰撞中为司机提供高达76%的警告。
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避撞技术使用了摄像头和雷达等传感器，可以观察到车辆周围的可见环境，并在与其他车辆或障碍物发生某种类型的碰撞似乎即将发生时向驾驶员发出警告。政府问责局表示，这些技术还促进了车辆之间的数据共享，如车速和位置，以警告司机潜在的碰撞。
GAO说,美国交通部(DOT)和汽车行业都集中在发展中:1)车载部件,如硬件促进车辆之间的通信,2)安全应用软件分析数据,识别潜在的碰撞,3)汽车特性,警告驾驶员,4)一个国家通信安全系统,以保证车辆之间的信任在数据传输。
美国政府问责局的报告明确了这些汽车高科技工具面临的一些挑战。它们包括:
安全:需要一个能够检测、报告和撤销被发现共享不准确信息的车辆的凭据的安全系统，以确保车辆之间传输的V2V数据的可信度。V2V通信安全系统的最终计划和政策——包括它的技术框架和管理结构——还没有开发出来，需要在V2V技术部署之前最终确定。GAO表示，在采访的21c专家中，有12人表示，V2V通信安全系统的技术发展对V2V技术的部署是一个巨大或非常巨大的挑战。一位专家表示，为一个试图在为空中数据传输提供安全保障的同时保持用户隐私的系统建立技术规范是一项挑战。另一位专家告诉GAO，支持全国V2V技术部署所需的公共密钥基础设施系统的规模是前所未有的;该系统的庞大规模将对其发展构成挑战。
频谱参数:为了应对需求的中产阶级减税和创造就业法案2012年,FCC发布了一份通知要求评论的于2013年2月提出立法允许无照设备的射频频谱共享5.9 GHz的乐队之前留出V2V等应用程序的使用技术。尽管现有的FCC法规旨在确保无证设备不会造成干扰，但我们采访的4家汽车制造商和16位专家对允许无证设备共享5.9 GHz频段的潜在影响表示担忧或不确定。一个汽车工业组织说，其成员并不反对开放5.9 GHz频段共享，但强调了理解这样做的影响的重要性，以确保它不会妨碍关键的V2V安全应用。
部署水平:根据交通部的消息，V2V技术的安全优势将在美国车队中得到最大化的部署。然而，即使国家公路交通安全管理局遵循要求在新车上安装这些技术的规定，由于车队的周转率，它也可能需要数年时间才能完全实现效益。根据政府问责局采访的一家汽车制造商的说法，考虑到新车的销售速度，整个美国的汽车周转可能需要长达20年的时间。此外，允许现有车辆配备V2V设备的售后设备可能有助于加快部署速度。然而，GAO采访的三名专家表示，他们担心司机可能看不到购买售后设备的价值，这可能会限制他们的使用。
司机反应:V2V技术的好处还取决于驱动程序对警告消息的响应情况。如果司机不采取适当的行动回应警告，那么V2V技术的好处可能会减少。例如，如果驾驶员由于分心、损伤或其他原因而没有对警告做出足够迅速的反应，他们可能无法避免碰撞。此外，如果安全应用程序在没有迫在眉睫的威胁存在的情况下提供过多的虚假警告，司机可能会开始忽略有效的警告。
其他安全技术的部署:V2V技术带来的潜在效益还取决于基于传感器的防撞技术的市场渗透率和有效性。这些现有技术能够解决一些与V2V安全应用相同的碰撞场景，未来它们的市场渗透率可能会增加。虽然在某些情况下，基于传感器的技术可以提供安全优势，而基于传感器的防撞技术则不能，比如绕曲线行驶或检测到未见停车的车辆，但也有一些基于传感器的防撞技术可以解决的碰撞场景。例如，当另一辆车处于盲点时，摄像头和雷达可以为驾驶员提供前方碰撞警告或变道警告。
没有错，是你的错GAO采访了6家汽车制造商和17位专家，他们对搭载V2V技术的汽车发生碰撞后可能产生的责任不确定性带来的挑战表示担忧。这一挑战体现在一些目前尚未解决的潜在责任问题和问题上。一个汽车制造商说,因为V2V技术提供警告部分基于数据通过其他车辆相对于传感器系统收集数据仅仅从车辆的surroundings-it可能难以确定断层之间的碰撞车辆配备V2V技术在于其中一个司机,一个汽车制造商,V2V设备的制造商,或另一方。
成本:与V2V通信安全系统相关的成本也仍然未知，因为该系统的技术框架和管理结构的细节尚未最后确定。虽然车载V2V组件的成本相对于一辆新车的价格可能是适中的，但一些专家指出，与运行V2V通信安全系统相关的潜在成本可能是巨大的。此外，目前还不清楚是谁——消费者、汽车制造商、交通部、州和地方政府，还是其他人——将支付与V2V通信安全系统相关的费用。
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