首尔是试图把它的道路是世界上电动汽车的最高浓度（EVS）中的一个与项目，将让驾驶者自己的车辆充电住宅停车场和其他日常位置。
该市正计划给了装有RFID阅读器将允许司机在100,000位置，距离目前的数字大幅增加他们的电池，通过标准电源插座充电充电器的电缆。
中央的项目是一个充电线称为EV-线，基于京畿道功率Cube公司开发的。该电缆有一个RFID阅读器比可以扫描连接到电源插座在停车场的公寓，写字楼和其他地方的RFID标签。它也有一个3G无线模块。
然后，系统会发送司机的身份，随着时间，地点和使用的电量，回力立方一起。用户获取后付费和Power Cube在转付国家电力供应商，韩国电力。
该设置的目的是让充电方便驾驶，谁可以在方便的时间和地点补足，而不必去专门的充电站的电池。
“在韩国，最大的问题是确保充电在拥挤的停车场点的公寓，说：”申圭植，外接电源的董事。首尔市民中，近84％的人住在公寓里，而不是个人房屋与车库。
据政府数据显示，有911个电动汽车和首尔的935个充电站。全国有3044个电动汽车和3,201台。
这些车辆大部分，不过，是由公共部门实体拥有。首尔市政府希望鼓励私人所有权，并会提供电动车购买者与EV-线充电器免费。
它计划在今年年底10万到2018年争取10,000 EV-行用户指定的点要做到这一点就必须要解决与业主的权限，并获得安全认证。
电动车线的成本约为每设备1万韩元（约US $ 917），这是建立一个汽车充电站成本的第六，汉称MYOUNG-SIL，与环境部的绿色交通队一名副主任。
“The portable chargers could be an option for consumers because of the affordability and convenience, but they might not replace regular charging stations because we still don’t know how smoothly they’ll work in reality,” Han said, adding users’ data privacy and security are also a concern.
一个缺点是它采取了果汁的电池时间。以每小时约3.3千瓦EV-项费用，所以它需要六到八个小时的汽车电池完全充电，与常规公共电动汽车充电的位置，这在每小时8千瓦手续费，一半的时间相比，Shin说。用户可以继续使用移动应用的充电进度标签。
环境部一直在鼓励居民采用更环保的汽车自2011年起它已经免费发放了电动车和摩托车，以公务人员，使他们可租公众。参与EV厂商包括起亚汽车，雷诺三星，通用汽车公司和宝马。