字，联邦航空管理局可以采取很强硬的商业无人机使用有着那些对神经此类活动的设计。但对于大企业的IT厂商，这真的很难说什么，他们认为，因为他们保持在这一领域非常机密的任何计划。
该华尔街日报周一公布的美国联邦航空局 - 由国会来了规则，明年的任务 - 很可能要求商业无人驾驶飞机（或无人机/无人飞机系统）的经营者有实际的许可证，其中包括有人驾驶飞机的经验。对那些谁可能希望使用无人机的其他限制/无人机采取不动产的航拍照片，封面新闻事件或监测农业或其他性质可能仅包括在白天运行，线路的现场操作和飞行仅低于400脚。
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现实情况是，大量的组织，例如房地产经纪人和大学，已经开始使用无人驾驶飞机轻巧像那些来回DJI和鹦鹉，用于商业用途。是的，他们正在做一个计算的法律风险。但思维去，这些通常配备摄像头的飞行机器是相当傻瓜型操作和联邦航空局真的没有足够的人力和资金来打击每一个运营商。
我已经达到了约IT厂商在过去的几个星期，以找出是否有任何人对进入商用无人机的业务设计了十几个传统企业。不一定建设四轴飞行器或hexacopters，甚至孵化雄心勃勃的计划，像那些亚马逊提供的软件包或谷歌/Facebook的扩大互联网覆盖面。而是利用他们的IT智慧来消化数据带传感器的无人机将会收集或扩展他们的IT管理技术，包括无人驾驶飞机控制的投注。
我在普遍缺乏回应我查询的惊讶，虽然。我们正在谈论的类型的公司 - IBM，HP，红帽 - 这通常是渴望与读者分享在几乎任何话题他们的想法。
有一家公司做出了回应——微软(Microsoft)——令我惊讶的是，它肯定“没有在这个领域积极开展任何项目，所以我们现在帮不了忙。”
思科(Cisco)和贝尔实验室(Bell Labs)等其他公司表示，他们正在调查是否有人讨论这个问题。
我问了联邦航空局的前审判律师马克Dombroff在国际律师事务所麦肯朗LLP在弗吉尼亚州麦克莱恩。该UAS业务组的联合主席，如果他看到在商业领域的无人驾驶飞机等公司的任何权益。他可能会知道：他的公司表示希望得到来自FAA豁免使用或实验与商业无人机组织（一个例子：一家大型保险公司热衷于使用无人驾驶飞机对风险/灾难评估）。
但是Dombroff说，除了谷歌之外，他还没有听说有任何这样的公司活跃在这个领域。他也不知道他们还在等什么，因为寻求豁免的人越来越多，尤其是在9月份几家电影制作公司获得许可之后。
“我很难相信他们没有某种形式的替代方案，”他说，理由是数据收集和评估业务的可能性预计将是美元价值数百亿在接下来的10场年份。他指出，保险公司不一定看的无人驾驶飞机是一个非常短期的机会，而是虎视眈眈，他们希望被定位在10至15年。“他们看到这种技术的东西，只是在这里停留，而不是一个新事物，”他说。
Dombroff说，如果他所工作的IT公司，他将寻求获得批准，研究用途无人机对自己的属性，并试图找出哪些行业和组织合作伙伴在这方面。
大型科技公司可能正在等待时机，计划抢购无人机的创业，已成为创投行业的宠儿，近年来尽管监管的不确定性。但Dombroff（谁在这里的博客)警告称，一旦初创企业意识到航空业是如何受到监管的，它们可能会半途而废——这种意识在未来24个月左右的时间里应该会变得相当明显。