一个无法逃脱的印象是，汽车“拥有”今年的CES。
与汽车相关的展览数量空前。在这一年，电子世界和移动性之间的界限消失了。对于那些在技术世界里工作的人来说，这似乎是显而易见的，但现在它正蔓延到大街上。
自驾车？不是现在
在深入了解车辆自治，让我们来看看“过渡技术”，将协助处理世界上有超过10亿辆汽车，其中一些将持续运转了几十年。
这大致可以分为三类:信息娱乐、车辆遥测和驾驶员辅助。由于将一辆汽车改装成完全自动驾驶的机器几乎肯定成本高昂，而且不切实际，所以这方面不在讨论范围之内。
升级信息娱乐系统
少数供应商为主要汽车制造商提供电子配件，其中最大的是博世(Bosch)、德尔福(Delphi)和哈曼(Harman)，它现在已经成为三星的子公司。在CES他们炫耀自己的最新商品，其中包括为汽车制造商都未来的选择到生产仪表盘嵌入，以及附加的或改进的单位，可以在服务已经升级汽车的范围有限。
一到这个舞台上最重要的供应商不是一家硬件公司都：SiriusXM与许多消费电子制造商的合作伙伴关系，使几乎任何车辆进入互联世界 -甚至飞机。然而，它确实是个人用户的手机，它提供了最显著改善车内体验，即手机是否真正有线到车辆或没有。
遥测给车子真正的数字存在
在途中对整车的自主权，这是至关重要的车辆有自己的，内置的数据收发。
这是首次提出在模拟手机服务时代由通用汽车公司与他们的创新安吉星系统。通过一个内置在汽车车头内设的简单的三键界面，你可以呼叫帮助，问路，以及其他当时不常见的功能。
直到很久以后，智能手机才出现。现在，在数字电话时代，安吉星和其他类似的系统已经演变成数据遥测服务这使得车辆本身可以将信息发送到基于云的处理中心。事实证明,大多数汽车都配备机载传感器、用于从计算最佳燃料混合物实现排放和功率输出目标,知道什么时候一个轻量级的人,像一个孩子,在乘客的座位,不激活气囊全功率。为数不多的创新公司现在提供的适配器插头可以给个别司机或车队运营商，获取这些数据流的任何数量的应用程序。
司机需要帮助
由于驾驶环境中有如此多的变量，以及驾驶员分心的因素越来越多，供应商开始着手解决驾驶员主动协助这一领域是有意义的。解决方案范围从安装到仪表盘小工具，应用程式，智能手机，甚至小玩意，司机穿。最终，一些由这些所提供的功能将得到内置到汽车，但更可能在未来，他们将不会在所有必要的，因为人的司机会从引导式缺席。从字面上看。
冰雹自治
我们正在接受培训，准备迎接汽车自动驾驶的那一天。就优步、滴滴、Lyft等公司的出现时间而言，它们在世界上几乎每个主要城市的使用率都惊人，这几乎是奇迹。这就是我们一直希望的城市汽车、公共汽车和出租车——一个对你没有粗鲁的人会在你需要的时间和地点出现在一辆没有被毁坏的车里，只需要按几个按钮——这真的很棒。
从社会学的角度来看，最重要的是，它们正在为向按需的无人驾驶汽车的最终过渡铺平道路。不仅在技术上，而且在心理上。它发生得非常快，但在机器学习的复杂性和监管问题上仍然存在大量障碍。更不用说责任、所有权、保险以及其他许多需要解决的问题了。
无论如何，由此产生的先进交通环境，逐渐电气化，从而导致清洁能源解决方案，更安静的城市，以前专门用于停车的空间，都足以吸引我们去实现它们。
这很可能是对政府和行业
在我看来，在整个CES最有说服力的和令人难以置信的显示在梅赛德斯 - 奔驰展出。他们表现出与内部机架，机器人和无人驾驶飞机机载的大型商务车。为了什么？
基本上是小件物品，如医药，食品等灾民，包裹快递配送滚动仓库 - 甚至战场用品。他们的视频值得一看，这提醒我们，大多数真正改变世界的发明开始作为东西向政府乃至于大型跨国企业。有在我们的口袋里功能强大的计算机已经有点歪斜，我们的思想统一到假设我们现在只需要应用程序来改变世界。但有这么多需要投资，使这一切工作，这是很可能的是，我们将看到机器人车辆首次在大车队，最初与大货车等商用车。
什么CES？车展或仍对电子产品？
有确实是在2017年的CES上展示了一些非常整齐的自动驾驶汽车。有些人概念车是坐在摊位在美国，一些公司在大厅外的小型测试跑道上运行，甚至还有更雄心勃勃的例子居然跑来跑去拉斯维加斯街头。主流媒体主要集中在致力于汽车大厅，这就是为什么公众的印象是，它成为一个关于汽车展。
但大多数公约仍看好消费电子，物联网用，AR / VR，手机和高端音频，视频系统完全呈现。和批量展示无人机的公司。还有个人健康追踪器。不确定他们所有人都会出现在明年的演出上。