随着200至300微控制器和微处理器在典型的汽车，汽车已经是非常聪明的。而谷歌的特斯拉的不断发展，以及汽车制造商在准备自主汽车的R＆d投资，表明汽车即将获得更聪明。
这增加了情报手段的车辆将有更综合，更密集的电路更多的硅器件。功能模块，例如控制系统，信息娱乐系统，和自主转向和制动，每辆车的是半导体制造商可以销售给每个轿厢芯片乘法的数量。
为了填补当今汽车的连接能力，并在下一代汽车的复杂连接之间的差距，高通今天宣布其互联的汽车参考平台适用于汽车行业使用的下一代连接汽车的构建原型。从经济到豪华车的每个类别会比今天的连接的豪华车更聪明，创造了巨大的机会高通公司提供半导体和汽车制造商和供应商。
连接轿厢需要更快，更复杂的连接
作为信息娱乐体验变得更加富有和汽车成为半自治的汽车像特斯拉S或全自主像谷歌的车辆连接变得更加复杂。弗兰克Fitzek，德国5G实验室主任，给我解释二月如何自动驾驶汽车将需要超低延迟，快速5G的网络连接。
汽车连接网络速度将获得更快，因为消费者对连接在自主时代将成为汽车一样在家里一样。乘客将彼此和信息娱乐系统连接的移动设备协同工作，玩游戏，铸流式音乐和视频，以汽车音响和显示器，以及与超越汽车内饰的世界沟通。
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如果这听起来未来，去租或者奥迪，本田，还是奔驰或特斯拉就借用2016年的模型豪华车，你会体验到卓越的连接和智能手机整合。连接性和下一代选项会大大改善。
自动转向和防撞功能尚未公布。板载专用处理器，除了今天宣布的能力，将是必要的自主驾驶。这是不难想象的是高通将应用其机器学习SDK，宣布就在几个星期前，和820的Snapdragon处理器，以满足这些需求。
防撞，虽然需要大量的通信与板载汽车传感器和照相机和具有Wi-Fi和VX2的本地云。VX2，有时被称为车辆到的一切，结合V2I（车辆到基础设施），V2V（车辆 - 车辆），V2P（车辆到行人），V2D（车辆到器件）和V2G（车辆到网格）。大部分的防撞系统的操作将使用本地的云，但安全地在70英里每小时的高速公路在120英里每小时交通拥挤旅游协调汽车将需要超低延迟，快速5G。
连接轿厢参考平台的特点
高通公司描述连接轿厢参考平台在其发布的以下特点：
- 可扩展性：使用一个共同的框架，其从基本远程信息处理控制单元（TCU）到一个高度集成的无线网关，鳞片轿厢内连接多个电子控制单元（ECU）和支持关键功能，如过度的空气软件升级和数据收集和分析。
- 面向未来：允许车辆的连接的硬件和软件，以通过它的生命周期中被升级，从而提供汽车制造商从专用短程通信（DSRC），以混合/蜂窝V2X和从4G LTE至5G的迁移路径。
- 无线共存：管理使用相同的频谱的频率，如Wi-Fi，蓝牙和蓝牙低能量多种无线技术的同时操作。
- OEM和第三方应用程序支持：提供的自定义应用程序的开发和执行一个安全的框架。
有那些特性的一些有趣的点。高通正在试图解决汽车制造商的一个难题：在空中软件更新。更新关键任务系统上的软件，如自主轿车比更新智能手机，因为它完全安全和工作，每次都在不降低安全性的更难的问题。但高通公司无论如何要解决这个问题，加速不仅对汽车市场，但以物联网市场，它希望出售数百亿的芯片出货量。
跟上连接的改进
一个制造汽车和建筑智能手机之间的不一致的是普通汽车有12年的使用寿命，以及智能手机刚刚一两年。智能手机连接，每个设计迭代改善，摆问题，其网络速度几乎总是比什么是安装在汽车快。除非汽车网是面向未来，消费者将依靠他们的手机的网络，而不是汽车的上。高通表示将有来自旧的网络迁移到较新的，也许提供了一个升级到汽车网络连接每两年匹配智能手机的改进。
高通公司正在接近统一通信系统，地址信息娱乐系统，导航，自主转向和制动，并且连接到控制区域网络（CAN）的控制系统。自动转向和制动，导航和控制系统必须连接，但汽车制造商已经拒绝了CAN总线与信息娱乐系统相结合，因为它增加了可以通过刑事黑客所利用的攻击面。高通宣称他们的设计是安全的，但它可以指望通过安全工程师被要求证明这一点。
高通表示，预计今年将连接轿厢参考平台运送到汽车制造商，一级汽车供应商和开发商已晚。