美国国家实验室推进电动汽车的无线充电

Oak Ridge National Laboratory说，技术在地面上具有发射垫和集成在车辆底部的接收垫

如果你可以在特殊垫上进入你的车库和公园，那么你的车库和电动汽车给你的早晨通勤时会有多酷？

可以肯定的是，这是一种方便的产品，它将在很大程度上让电动汽车对普通美国消费者更具吸引力。

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本周，美国能源部汽车技术办公室、橡树岭国家实验室(ORNL)和现代美国技术中心公司表示，他们自2012年以来一直在研究的技术可能很快会让电动汽车的无线充电更加普及。

无线充电技术在地面(如车库)的发射台和汽车底部集成的接收台之间建立了连接。在ORNL主导的项目中，发射板连接到一个240伏的插座上，产生一定频率的磁场。当接收盘中的线圈被调谐到相同的频率振荡时，磁场将在接收线圈中产生电流，为车辆的电池充电，”能源部声明。

该机构继续说，工程师正在开发旨在超过有线电量和2级充电的力量和速度。2级充电目前需要约4到6个小时才能为大多数全电动汽车充电。该项目专注于高功率充电，转移超过6.6千瓦（kW）。在未来，工程师希望达到10kW，最终19KW促进了更快的充电，原子能机构说。

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Ornl正在使用丰田车的混合使用，包括全电动RAV 4，插入式混合电动普锐斯和全电动领域IQ的型号，而现代美国技术中心公司则在五个全电气KIA上测试其技术灵魂。

该机构表示，测试车辆和收费单位将被送到爱达荷国家实验室，以确保系统符合国际安全标准。

“例如，传播的能量不能干扰起搏器和其他医疗设备或伤害人类健康。此外，爱达荷国家实验室研究人员将测试这些设备如何检测到物体，使得例如，如果宠物在车辆下运行，则系统将关闭并警告所有者，“DOE说明。

除了静态充电，ORNL已经开始展望下一阶段的无线充电，这种无线充电可用于低速动态充电，车辆行驶速度可达每小时25英里。能源部补充说，在未来，司机可以在开车的时候给汽车充电。

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2014年，DOE表示，虽然目前使用电动汽车的使用很低[它仍然是]，但电力公司表示，他们准备在2023年的插件Autos的年销售增长400％。

能源部报告中一些有趣的事实包括:

绝大多数家庭收费参与者在非高峰期间向他们的车辆充电过夜。
在提供的情况下，基于时间的税率在鼓励更高的峰值充电方面取得了成功。
公共收费站使用率低，但大多在营业时间发生，从而增加了典型高峰期的重叠。
插电式混合动力车车主经常在公共加油站(通常是免费的)短暂充电，以“把油箱加满”。
充电时间的长短和所需的功率取决于车辆型号、充电器类型和电池放电状态。
充电大多数车辆的平均电力需求为3-6千瓦，这大致相当于供电小型住宅空调单元。
然而，根据该模型，来自一个电动车型的负载可以高达19千瓦，这比大多数大型单户家庭的负荷多。
在家庭和公共电台安装更快的充电器可能需要更多的专业知识。
安装240伏充电站，通常使用标准的120-ovolt出口作为充电器的充电3-5倍，需要许可电工和偶尔的服务升级。
公共充电站的安装成本很高，需要与设备供应商、安装商和主办机构进行大量协调，以解决建设、安全和规范要求。
一些实用程序在智能电表和充电站之间的通信中找到了住宅互操作性问题。
电动汽车充电站有120伏、240伏和480伏三种型号。许多不同的车型都有不同的功率级别，这决定了它们给汽车电池充电的速度。最常见的充电器类型是一种便携式120伏特特殊充电线，称为交流电1级充电，通常每小时可充电3-5英里。根据电池的大小和充电的初始状态，充满一个耗尽的电池可能需要8到20个小时。
一些制造和模型 - 特别是全电动车辆或具有较大电池组的模型可能需要大约20到60小时，以在120伏特下充电完全耗尽的电池。虽然120伏充电相对较慢，但如果出口已经在家里已经提供，则通常可以通过几乎没有额外的成本或安装工作来实现。