白宫上周推出了一系列措施，希望能刺激电动汽车的发展和进一步普及，其中包括斥资45亿美元帮助美国建设充电电网。
“在过去的8年里插电式电动汽车的数量模型从一个增加到超过20个,电池成本下降了70%,我们增加了电动汽车充电站的数量从2008年的不到500今天超过16000 - 40倍增加,”能源部。
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该倡议与同时宣布的电动汽车联盟携手并进，该联盟的目标是实现“政府和工业界之间的合作，以增加电动汽车充电基础设施的部署”。
该联盟包括50家行业参与者，从宝马(BMW)和特斯拉(Tesla)，到杜克能源(Duke Energy)和加利福尼亚州。
联邦政府计划
- 解锁高达$ 4.5十亿的贷款接受申请，以支持创新的电动汽车充电设施商业规模部署
- 确定零排放和替代燃料走廊,包括全国各地为电动汽车充电,站起来努力开发一个2020愿景国家电动车快速充电站网络,将有助于确定沿着走廊最意义定位快速充电设施
- 呼吁州、县和市政府与联邦政府合作，以折扣价购买电动车队
- 利用数据的力量，举办一场“电动汽车黑客马拉松”(Electric Vehicle Hackathon)，为电动汽车充电发现真知灼见并开发新的解决方案
- 涉及35家新企业，非营利组织，大学和公共事业签署能源部的职场充电的挑战，并承诺提供电动汽车充电他们的员工访问。
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需要更多的充电站的关键是让有意购买电动车更多的人，这还是不卖任何地方传统汽油车的量附近（截至2015年九月中旬大约有1004000辆插电式汽车根据混合动力汽车网站的数据，2015年，混合动力汽车在全球的销量约为1750万辆。目前的低油价也无助于解决问题。
2014年美国能源部研究了电动汽车的环境并发现了一些有趣的事实，其中包括：
- 绝大多数在家充电的参与者在非高峰时段通宵充电。
- 在这种情况下，基于时间的收费模式成功地鼓励了非高峰时段的充电。
- 公共充电站使用率较低，但主要发生在营业时间，因此增加了与典型高峰时段的重叠。
- 插电式混合动力车的车主经常使用(通常是免费的)公共充电站进行短暂的充电，以“给油箱加满油”。
- 大多数汽车的平均充电功率为3-6千瓦，这大致相当于一个小型住宅空调的功率。然而，根据不同的模型，一个电动汽车模型的负载可以达到19千瓦，这比大多数大型单户家庭的负载还要多。
- 快速充电器可能需要更多的专业知识来安装家庭和公共电台。
- 安装一个240伏的充电站，其充电速度通常是使用标准120伏电源插座的充电器的3-5倍，需要有执照的电工，偶尔还需要升级服务。
- 公共充电站的安装具有较高的成本和需要与设备供应商，安装商，并解决施工，安全性和规范要求主办机构大幅协调。
- 一些制造商和型号——特别是全电动汽车或那些带有更大电池组的汽车——可能需要20到60个小时来给耗尽的120伏电池充电。虽然120伏特的充电速度相对较慢，但如果家里已经有电源插座，通常只需很少的费用或安装工作就可以完成。
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