虽然目前的电动汽车使用电动汽车是低电平的，但电力公司表示，他们在2023年之前预制了每年的插件Autos的年销售增长了400％。在此目的，了解客户的增长，了解客户充电模式可以帮助公用事业公司预测未来的网格变化将处理更大的车辆充电负荷。
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公用事业公司可以在来自美国来源的一小部分采样
本周发布的能源报告六辆公用事业机构为现实世界项目挖掘。该项目看着电动汽车使用，并在停车场和车库中评估了超过270个公共收费站，700多个家庭充电设备。
该项目涉及的六个公用事业公司是伯班克水和权力（BWP）;公爵能量（公爵）;印第安纳波利斯电力公司（IPL）;麦迪逊天然气和电气（MGE）;进度能源（进展，现在是2012年合并的杜克能源的一部分）;和萨克拉门托市政公用事业区（SMUD）。
根据DOE“特定项目目标不同，但公用事业公司评估了充电系统的技术性能，高峰期内充电的潜在电网影响，以及分配系统升级的潜在需求，以满足预期的电力需求增长上升采用插入式电动车。“
研究中的一些有趣的事实包括：
- 绝大多数家庭收费参与者在非高峰期间向他们的车辆充电过夜。
- 在提供的情况下，基于时间的税率在鼓励更高的峰值充电方面取得了成功。
- 公共收费站使用率低，但大多在营业时间发生，从而增加了典型高峰期的重叠。
- 插入式混合所有者经常使用（通常是免费的）公共站，以便短暂的充电会话到“顶部储箱”。
- 充电会话的长度和所需的电源基于车辆型号，充电器类型和电池放电状态而变化。
- 充电大多数车辆的平均电力需求为3-6千瓦，这大致相当于供电小型住宅空调单元。
- 然而，根据该模型，来自一个电动车型的负载可以高达19千瓦，这比大多数大型单户家庭的负荷多。
- 更快的充电器可能需要更多专业知识来安装房屋和公共电台。
- 安装240伏充电站，通常使用标准的120-ovolt出口作为充电器的充电3-5倍，需要许可电工和偶尔的服务升级。
- 公共充电站安装具有高成本，需要与设备供应商，安装人员和主机组织进行大量协调，以解决建筑，安全和代码要求。
- 一些实用程序在智能电表和充电站之间的通信中找到了住宅互操作性问题。
- Smud发现，这两个设备仅在负载减少事件期间成功连接了大约50％的时间。
- 电动车充电站有120伏，240伏和480伏型号。许多不同的型号可提供不同的功率水平，可确定它们为车辆电池充电的速度。最常见的充电器类型是便携式120伏特殊充电线，称为AC级充电，通常为每小时3-5英里范围提供3-5英里。根据电池的尺寸和初始充电状态，这可能需要8到20小时才能完全充电耗尽电池。
- 一些制造和模型 - 特别是所有电动车辆或具有较大电池组的型号 - 可能需要大约20到60小时，以在120伏特下充电完全耗尽的电池。虽然120伏充电相对较慢，但如果出口已经在家里已经提供，则通常可以通过几乎没有额外的成本或安装工作来实现。
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