美国国家运输安全委员会本周表示,它希望看到汽车防撞技术实现汽车更快,建议这样的设备成为标准在所有新的客运和商用车辆。
NTSB称,只有4 684 2014年客运车辆模型包括一个完整的提出了避碰系统作为标准功能。当这些系统作为选项,它们往往与其他无安全功能捆绑在一起,让整个包更昂贵。
“你不支付额外的安全带,“主席NTSB克里斯托弗·哈特在一份声明中说。”,你不需要支付额外的技术完全可以帮助防止碰撞。”
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NTSB希望看到制造商在新生产的汽车防撞系统的标准设备,开始碰撞预警系统,并添加自动紧急制动一旦国家公路交通安全管理局完成标准这样的刹车系统。该组织还建议国家公路交通安全管理局开发测试和标准为了率每辆车的防撞系统的性能。
NTSB的技术重点是包括动态制动支持,帮助司机的应对突如其来的紧急情况。星展银行使用
前瞻性信息传感器/摄像头确定驾驶情况和潜在的冲突。”一个函数包括pre-charging刹车的司机刹车的反应。作为这个函数的一部分,该系统建立预防制动压力通过将制动盘上的刹车垫和液压制动协助进入警戒状态。当司机刹车,制动响应时间最快的。的pre-charging制动系统,这可以节省大约30毫秒在客运车辆,可能导致减少的冲击速度,但实际上不太可能防止碰撞。”
另一种技术被称为自动紧急制动,自动适用于刹车,以防止或减轻碰撞。AEB通常是激活后预警系统提醒司机关于潜在追尾,司机没有反应。AEB可以申请部分或全部制动力,或级联制动,部分制动后的应用程序的完整的制动力,NTSB表示。
“一个完整的中科院工作通过监测environment-either通过激光雷达(光探测和测距),雷达,相机,或潜在的冲突的不同技术的融合,如动作缓慢或停止车辆。然后,当它检测到冲突,它开始由最初准备的过程提醒司机刹车的制动通过不同的预警信号,提醒司机。如果冲突依然存在,系统启动AEB或提供额外的刹车力如果司机刹车太晚或不够强烈。的有效性提出CAS(完成或其组件)在很大程度上依赖于检测的准确性和及时性,这依赖于传感器安装的质量,相机,或视觉算法检测的目标。”
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NTSB的建议来自一本63页该机构本周发布报告看着追尾事故的问题,指出追尾事故杀死每年大约有1700人,伤一百万多。超过80%的死亡和伤害可能是减轻了车辆配备防撞系统,报告指出。
在该报告的结论:
1。缓慢发展的性能标准和监管措施的缺乏已经推迟部署防撞技术,可以防止或减少追尾事故。
2。而研究关注如何向前防撞系统可以防止追尾事故是很重要的,减轻碰撞是同样重要的。
3所示。碰撞预警系统,特别是当搭配主动制动,如动态制动支持和自动紧急制动,可以显著减少追尾事故的频率和严重程度。
4所示。自动紧急制动的全部好处商用车只能当这样一个制动系统也安装在车辆配备电子稳定控制。
5。国家公路交通安全管理局现有的测试场景和协议的评估提出了客运车辆防撞系统不能充分代表了广泛的速度条件下崩溃,特别是高速碰撞。
6。绩效评估的标准和协议向前商用车辆防撞系统将提供一个发展的动力系统和速度部署商业船队。
7所示。广泛部署的防撞系统进入乘用车,公共汽车,单一机组卡车和拖拉机wouldconsiderably减少追尾事故的频率和严重性。
8。向前避碰系统技术的合并到五星级新车评估项目评级在美国为鼓励消费者购买汽车提供这样的系统,可能会鼓励乘用车制造商在他们的车辆包括这些系统标准功能。雷竞技比分
9。分级评级而向前防撞系统的性能在汽车模型将帮助消费者differentate可用的系统的有效性。
10。新车配备向前场基于车辆发动的防撞系统将获得直接的安全利益和准备承担未来与connected-vehicle集成技术,提供一个更安全更广泛的光谱覆盖的司机。
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