2009年1月，海关及边境保护局(下称“海关及边境保护局”)将进行一项试验计划，测试一种用以制造的货柜保安装置集装箱智能。试验将在从墨西哥穿越边境进入美国的集装箱上进行。雷竞技比分听起来不错。更深入的研究将会发现一些其他的东西。
真是难以置信集装箱安全正如美国政府所认为的那样美国国土安全部（DHS）和国防部(国防部)看到了吗无线射频识别（RFID）这可能是最糟糕的技术。而且，尽管这两家机构拥有大量资金，以及它们所使用或可能使用的研究实体，但它们似乎对智能容器使用和CSD技术的价值几乎没有什么认识。我希望在这两种CSD技术的简短介绍中，读者能看到RFID和卫星通信技术之间的显著差异。我将把每一个的本质和具体的元素进行比较。
RFID
RFID是一种基于射频技术。因此，它是由调节美国联邦通信委员会(FCC)。联邦通信委员会已经决定，为了集装箱的安全，某些频率必须，不应该，但必须使用。这些频率被公布。任何希望传输或接收这些信号的人都可以通过购买现成的发射机和接收机来实现。在不讨论有源和无源RFID之间的区别的情况下，关键问题是它的使用需要传输和接收射频信号。FCC还指定了该信号的强度或振幅，以及该信号的持续时间。所有这些信息都是公开的。
1. RFID的好处一般来说，RFID已经使用了很长时间。它的硬件和它的在某些环境中的应用是在处理和仓储产品的控制效率和有效性的标志，特别是在条件和其中天线和转发器，和环境条件是可控制的设置。条形码，托盘控制，和项目的控制，例如在RFID标签附连到服装，电子设备箱使用的零售商和其他选定的产品是几个例子。在这些环境中，RF频率是相同的，并以同样的方式RFID的一个很好的赚钱的应用程序中使用。
2.RFID的缺点虽然它在受控环境中的优点是显而易见的，但它在全球供应链中的集装箱安全方面的缺点也是显而易见的。全球供应链的本质是缺乏控制，有效和高效使用的对立条件。上世纪90年代中期，在美国运输部(USDOT)和美国海关(现在的海关和边境保护局，一个国土安全部的机构)的参与下，政府测试了它在跨越美国与加拿大和墨西哥陆地边境的国际运输中的应用。该测试被称为北美贸易自动化原型(NATAP)，在美国六个陆地港口进行。作为南部边境地区测试的参与者，本文作者可以毫不含糊地指出，由于体制和射频识别技术的原因，测试失败了。
一）基础设施访问，维护和成本随着集装箱，有一个基本的要求：在固定位置的天线。有必要在地面上的物理基础设施和设备，无论是固定的，或掌上电脑。手持收发信机中与所得更高的成本，损坏，维护，或损失的人的因素带来。无论如何，需要它们，以便当容器中的状态的变化是，它们可以由RF信号发送的情况下，并且仅当，容器由一个收发信机询问物理定位或在手持设备的情况下使用。沿着全球供应链的某个地方。固定的收发机，通过天线，发送所述触发频率，其携带用于自上次它通过天线和收发机的容器的状态的任何变化的返回传输的请求。该消息可能是该容器被攻破的路线某处。
由于这些数据的传输是通过无线电频率,成功的传播不仅受政府认可的使用频率或波浪,但也没有畸变像噪声或相同频率的排放竞争天线的方向(足迹)无意或故意阻碍或干扰目标射频识别目标应答器的传输。因此，到目前为止，有一些非常明显的缺点:首先，需要拥有或租赁财产来放置天线;二是无干扰射频信号，无法保证;第三，信息传播的历史本质，一个非常关键的弱点。例如,最后一想学,容器是偷偷地访问和爆炸装置放置在运往美国在外国启运港或在美国到达港由于这些端口的传输。雷竞技比分最后，所有这些位于固定地点的多天线和应答器必须首先获准安装，然后必须进行维护和工作。
b)频率和协议频率或协议没有全球标准。协议基本上是关于如何在消息的特定频率或载波上传输消息的指令。想象一下，如果一个集装箱及其应答器在全球航行中缺乏标准化的指令，比如中国、南非、欧洲和美国，不同的地区会有不同的标准。有像ANSI (美国国家标准协会)、ISO(国际标准化组织)等国际标准，以及EPC (EPCglobal, Inc.)等行业标准。
例如，在美国传输数据的射频识别频率在世界的另一个地方将不起作用。雷竞技比分外国收发机无法触发数据传输，因为美国可能使用不同的频率或协议。因此，集装箱安全的RFID只适用于世界上那些同意使用相同频率的地区。这一弱点是除了相应的地面基础设施的天线和读卡器的需要。与在受控配送系统中读取产品和托盘中使用的射频识别标签不同，集装箱中的有源射频识别设备在不受控制的环境中在世界各地移动，需要在集装箱被询问的全球阻塞点建造天线。谁决定这些点的数量和位置?
构建受控分布全球的路径是非常不可能的。典型地，阻塞点是，读者可以定位不能由所述容器的所述载体能够避免位置。它们包括其中卡车加载或卸载，在起重机上转移了容器，一个称重站，装货港，或在卸货港的光斑。只有在始发地和目的地这些显而易见的咽喉要道，是一种陆基系统一个合理的选择。在沿着容器的运动路线方面，陆基系统几乎是不可能建立的。
c)简易爆炸装置(IED)连接最近，关于RFID在海港和陆地港口使用的脆弱性的担忧浮出水面，表明使用RFID可以构成简易爆炸装置(IED)。事实上，RFID排放确实可以作为引爆容器内爆炸装置的触发机制。由于一种爆炸装置可以很容易地通过无线射频识别频率信号在我国任何港口和陆地港口引爆，所有使用经批准的集装箱无线射频识别频率的国家港口都更容易受到恐怖袭击。
为了验证这一漏洞，2007年11月，南部城市警察局的炸弹小组和三家与RFID使用相关的企业演示了如何使用RFID实现这一目的。该演示是100%成功的，它从经验上显示了RFID传输的脆弱性，它被批准用于通过我们的国际入口的集装箱。出席那次示威的有国防部的代表。用国防部自己的话说，美国陆军代表检查了设备和线路，确认商用RFID询问器被用来“唤醒”商用RFID标签。当射频识别标签在433兆赫频率上响应时，继电器闭合，爆破帽引爆炸药。
几个月后，国土安全部对演示作出了回应:国土安全部认识到并受益于RFID技术的使用，以确保人员和货物顺利、安全地进入美国。雷竞技比分RFID系统在美国入境口岸(空运、海运和陆运)使用是准确的，并且已经被一些私营企业用于供应链管理、资产和货物跟踪和库存目的。虽然港口使用的RFID系统依赖于各种传输频率进行港口和终端操作，但目前在全球供应链中还没有一个通用的RFID频率。
虽然这在技术上是可行的RFID排放检测可用于容器内引发了爆炸装置，国土安全部不同意报告的评估，即端口采用RFID技术变得更容易受到恐怖袭击。
国土安全部书面承认，使用fcc批准的集装箱起爆频率作为引爆爆炸装置的触发机制在技术上是可行的(能够实施)。综上所述，RFID在集装箱安全应用中的弱点与重大问题相关:1。取得或者取得不动产;2.安装固定天线和收发器的费用;3.这些固定地盘的保养;4.缺乏共同的全球频率;5. The existence of diverse RF protocols; 6. The age of data transmitted ( distance between choke points); and 7. Its use as and IED.
卫星和跟踪通信一般有两大类卫星系统。第一个和最广泛知道的是地球同步或高轨道卫星在赤道轨道似乎是静止的。地球同步或对地同步卫星位于地球上空约36,000公里(23,320英里)处，随地球自转。第二类是低地球轨道(LEO)系统，由距地球约800公里或496英里的卫星组成;它们不随地球旋转。LEO和地球同步系统在整个供应链中提供跟踪和通信。
1.使用卫星跟踪和通信的智能集装箱和它们的CSDs可以提供从国外起源到美国目的地的虚拟保管链。该容器可以每天24小时、每周7天实时或接近实时地发送信息和数据。来自容器的消息和来自容器的消息可以同时发送到该链中的多个链接、进口商、出口商、承运人或政府机构。可以在未授权的情况下检测并报告对容器的访问。可以检测到容器的转移，以包括容器对其自身劫持的报告。对负责监督集装箱装箱的人员的身份、内容的核实以及集装箱的卫星安全系统的安全保障都将进行记录。获授权在目的地打开货柜的人的身分，亦会被记录在货柜移动的所有电子纪录内。装有卫星的集装箱不仅可以利用这些传感器并立即传送检测到的信息，而且还可以根据需要发送信号，如调整集装箱内的温度等。卫星应用程序甚至允许远程解锁门。
也许是为了总结其利益的最好办法是在关系RFID智能集装箱的弱点。首先，有没有必要为天线或收发器获取的基础设施。其次，没有必要安装基础设施和设备在世界各地的这些点。第三，由于没有内陆，全球关卡，没有必要为他们维修。第四，对于传输一个全球共同的频率无关。一个单一的卫星电视服务提供商可容纳在许可地区的全球所有传输。第五，没有必要有共同的全球性协议。第六，所有的传输是实时或接近实时，并且并非历史和延迟与RFID。换句话说，一个知道在它发生的时间的未授权访问容器，然后将到达出发港前。第七，也可能是最显著，它没有作为一个潜在的IED，因为它不等同于随机RF辐射。 Instead, it is a programmed transmission within an established system for which there is a method of defeating its use as an IED transmission.