由于巨大的飞行的一个赛季开杆政府今天在根本上改变了飞机的跟踪和全国各地移动的方式采取了一步。具体联邦航空局开了绿灯部署卫星跟踪全国范围内更换系统目前基于雷达的方法。
新的，有时争论的系统将使用使用称为自动相关监视广播（ADS-B），一种系统，其是10卫星网络让空中交通管制轨道飞行器时更多准确比现在的雷达技术更先进ads - b是FAA称广达计划的一部分下一代修补每零件满足未来飞行控制系统的要求和避免僵局在里面天空。
美国联邦航空局表示，ADS-B可以将卫星信号的准确度提高10倍，这将使空中交通管制员降低飞机之间的隔离标准，显著增加美国空中可安全管理的飞机数量。该机构表示，当正确配备ADS-B后，飞行员和管制员将首次看到同样的实时空中交通显示，从而提高安全性。
空中交通预计将从去年的7.4亿人次，2015年增至1十亿，而到2025年现在的两倍的水平，美国联邦航空局说。
该FAA在2007年10月建议所有飞机在全美最繁忙的空域飞行必须由美国总统布什11月18日2020年签署的行政命令有基于卫星的航空电子加速次世代系统的实施。
作为这一最新公告的一部分，FCC在佛罗里达州打开了ADS-B在阳光状态调试11个地面站。随着ADS-B的飞行员也接受来自国家气象局免费，实时天气更新，以及如临时飞行限制和特殊用途空域关键的飞行信息。系统，使飞机通过卫星，而不是雷达进行跟踪。
目前在朱诺，AK，肯塔基州路易斯维尔，墨西哥湾和费城正在开发ADS-B服务的所有预计将在2010年年底前完成，美国联邦航空局说。
在当前的经济环境，它很难看到完整的NextGen的推出发生宜早不宜迟，不过说真的，费用估计超过$ 20十亿 - 似乎并不像很多更多的比说，让数十亿美元的说花旗或者汽车工业没有明显的投资回报。
日益增长的空中交通拥堵而延迟的问题，我们面临着这个国家的许多因素，包括航空公司的做法，在机场和空中交通管制基础设施投入不足，以及航空基础设施是如何定价的结果。解决这个问题涉及艰难的选择，这会影响乘客，航空公司，机场，和地方经济的利益。如果不加以解决，拥堵问题将加剧为需求的增长，预计在未来10年增加了过来，在政府问责局结束工作在报告今年夏天。
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