承认吧，当你们中的许多人想到开源，你就会想到软件。但硬件和设计领域的开源新概念有望改变许多行业。开源所带来的更快、更敏捷的开发、更快的创新和技术加速发展的吸引力并不仅仅适用于软件。
我第一次听说开源硬件是在我的朋友Brad Feld和Fred Wilson写了错误的实验室在他们的博客。我对这个想法很感兴趣，但并没有完全理解。我知道，如果布拉德和弗雷德投资它，它一定会有一些东西，我会看着它发展。但这个想法似乎有一定的可行性。
汽车行业可能是一个开源硬件和设计完全颠覆的领域。汽车行业当然已经做好了变革的准备。看起来新一代的汽车可能会来自那些寻求更好的分销和开发模式的新兴公司，而不是目前处于主导地位的巨头(这在软件领域听起来很熟悉，不是吗?)
我今天看到了两篇关于开源工具的文章。一天两次太巧合了。通常有烟的地方就有火，我能闻到有东西在做饭。开源汽车模式有可能给苦苦挣扎的汽车行业带来真正的改变。
第一篇文章发表了生态学家的并谈到了一家名为Riversimple的公司。Riversimple花了9年时间开发氢燃料电池驱动的电动汽车。这种护理承诺将比目前任何可用的护理都要高效和成倍地清洁。我将省略所有关于赛车性能的技术细节，直接跳到快的(如果你对这些东西感兴趣的话，在这个故事的结尾有一个不错的YouTube)。Riversimple人拥有的另一个突破性概念是在开源许可模式下发布汽车设计。Riversimple公司的Hugo Spowers在谈到汽车的开源模式时说:“汽车的环保性能和可持续发展之间存在着巨大的差距，我不相信一个纯粹竞争的世界能让我们实现这一点。开源确实产生了这种持续和非常快速的绝对卓越的驱动力，我认为这是当前环境所需要的。我非常不相信监管会推动我们朝这个方向发展。”
你知道吗，忘了他说的是汽车吧，他的声明可以应用到任何地方。Riversimple也把钱花在了刀刃上。他们建立了40火基金会，向所有人开放，分享专业知识和开发技术。根据《生态学家》的文章，该基金会已经有300多名成员。Riversimple的人相信，开源模式对第三世界国家也会特别有吸引力，因为这些国家不需要支付许可证和其他管理费用，就像他们目前为大公司和国家所做的那样，允许他们的技术在这些较小的国家中使用。同样，这与开源软件没有什么不同。
的关于开源工具的第二篇文章是在TREXA电动平台上。该平台允许第三方在标准底盘上构建任何类型的车身和配件。但是我没有看到任何关于许可的内容，在这种情况下，我认为开源更多的是指灵活性，而不是真正允许底层工具的创新。
这两件事都表明，在软件领域开源的吸引力在硬件领域同样具有吸引力。也许有一天我们会看到汽车工业的红帽子。