基础设施信号从理论上讲可同汽车中已经存在的传感器并发今日,许多最先进汽车-如VolvoS60、AudiA8、InfinitiM37X和FordEdge-都拥有复杂传感器网络可以在车前扫描 控制刹车和方向盘 甚至自动把车推回车道如果通信能力添加到传感器中,感知冰冷路的车辆可能不仅向邻近汽车传递信息,而且向路边终端传递信息(例如附属停机坪标志),甚至向其他几个端点传递信息,转而向其他驱动者传递警告
Phil Ames是英特尔高级员工工程师,从事嵌入式无线通信工作,预想未来汽车和基础设施传感器跟踪并传播所有正在发生的事情,包括驱动程序是否关注举个例子 路标可能发送无线信号警告 说明鹿在该地区的流行汽车传感器会接收信号并保持高度警戒 鹿从车前跳出 并同时准备汽车跳动
关联性 :汽车技术:搭建零死车
汽车对基础设施通信不一定用路边标志和传感器停止未来几年内,汽车将能够以强健得多的方式连接环境,包括本地企业Fords Prasad称此为“最后一英寸问题”,它与输入驱动程序并显示信息等基于位置的信息相关有无线连接是一回事, 但它是另一回事使用连接使驱动更容易和更有价值
Prasad表示:「这与汽车无线无关,基础设施观察谁来城和可提供哪些服务汽车会寻找餐厅 房间夜间或电影院
Volvo's Gustasson表示公司正与移动电信商Ericsson合作处理一种可能的假想,即汽车可以向某些城区服务站传输诊断数据和其他车辆健康信息思想是每月支付修理厂或加油站费 以持续监控车辆即时服务需求通知 或甚至提示你现在就应该买油 因为下一站太远
其中一些特征已经可用以OnStar为例,它可以监控你的车辆并通知你你需要换油或轮胎耗竭类似服务奔驰mbrace提供实时远程监控 并发拖车古斯塔夫松描述更多局部性:本地修理厂监控车辆
安全整合挑战
连通汽车将为汽车制造者及其伙伴提供新的赚钱机会-包括汽车应用开发商和仪表板接口系统制造商,以及酒店、加油站和其他为旅行者服务的企业即使是新安全特征也会提高汽车销售收入,因为驱动者会为保护车辆免撞车支付额外费用Peterson指出,据AutPacific驱动调查显示,约三分之一的人今天购买Ford汽车是因为互联网连通性等技术特征
然而,同无线连接一样,人们也担心连通汽车安全。研究者证明蓝牙手机网络 和车系统的其他切入点易判定黑客.更基本的问题就是分心驱动- 驱动处理越多屏幕上的数据和反馈, 他们是否会越少了解汽车外发生的事情, 反应越慢?
NHTSA显示 150万次碰撞中 20%在美国受伤2009年参与分心驱动报告即政府定义为“任何非驱动活动,一个人可能分散他或她对主要驱动任务和增加崩溃风险的注意力。” 除把视线从路上移开或手从轮子移开外,这包括“把注意力从你正在做的事移开”。 U.S.交通秘书Ray LaHood公开反对汽车信息装置表示驱动分心
另一项障碍是整合IT专业人员部署复杂ERP系统或试图连接不同供应商通信工具都知道整合是计算最大挑战之一计算机四轮速度70mph时 挑战甚至更大
汽车公司如何整合汽车内所有技术,如何保护驱动器和其他车辆安全问题远超出我薪酬等级 开个玩笑Peterson智能工程师研究这个问题, 他们决定什么是可能的 甚至无法允许更高速度
交通部建议内机IT系统安全,避免分心驱动事故符合汽车制造者最大利益除仔细审查它允许用车运行的应用程序外, Ford还主动采取步骤限制驱动分心, 包括锁住运动分数等视觉内容, 并限制导航目的地输入为声音-屏幕上不打字,Hall表示 。
制造厂商安全自律有时会引出问题Peterson引用BMW2000iDrive系统控制车的气候 音频导航 更多例子 复杂技术工程师命名系统实战无法解密并补充由制造商和设计师来决定 “清晰理解分心内容并保证车辆最小分心关键易用性。”
关于数据安全整合问题,DSRC网络设计时既考虑两个问题。DOT计划通过封闭网络传输所有车辆对车通信和车辆对基础设施通信,这将使汽车数据从互联网上隔离并提供一个单通信平台供汽车制造者使用Laurenza律师表示,最近DOT政策文件指针汽车所有传感器和无线连接DSRC认证过程
DSRC网络仍在进行中部分挑战据Peterson称,是让所有汽车公司达成一致标准协议更别提网络通信的确切内容汽车公司尚未宣布车辆与DSRC合作,但他们表示正在取得进展
福特发言人Wes Sherwood表示:「我们正在积极开发技术,
GM正采取某种不同方法公司不是将技术建进汽车本身,而是开发便携式装置和智能手机应用使用DSRC公司最近展示出这样的设备,表示这种方法将使DSRC通信向范围更广的驱动器提供
整合问题不会随着通信网络而结束另一头疼与保护专有信息有关,例如汽车收集的数据传感器.沃尔沃的Gustasson指出, 与第三方合作是一回事, 涉及到交互地图或流出Twitter接口, 但它完全是另一回事, 当一伙伴的app开进汽车上的实际制动传感器时,
公司对保护商业机密的关注 可能汽车制造者自己开发各种端点系统 以及相关加密 以确保没有人能窃取传感器数据 Gustafsson说
这可能增加整合难度, 但是,像VW Lee解释的那样, 我们谈的是一辆内系统复杂高速移动的汽车, 外部连接检验诊断或从汽车传输其他传感器数据必须经过彻底验证
古斯塔夫松表示,为避免黑客干扰,汽车制造者将使用强加密并发送加密数据过闭合DSRC带
其他问题:责任、隐私等
Laurenza律师指出新技术可能引起对责任的关切引用他的上例关于汽车互通避免碰撞,他想知道,如果汽车向另一汽车传递错误信息并因此有人死亡,谁应负赔偿责任。汽车发送错误信号或传感器传递错误信息或数据传输期间失密
Laurenza表示, 类似地, 问题在于谁拥有由汽车收集传播的数据并有可能增加关注2010年机动车辆安全法传递方式此项拟议立法要求到2015年在所有新车中加入类似飞机机中的黑盒记录器
黑盒本身正在变换:新版本将使用DSRC等无线信号实时向黑盒商传送汽车状态数据,后者存储数据供日后使用。
Laurenza表示:「如果出现法律问题,问题DOT正在研究系统连通汽车厂商 获取访问权取决于数据传输方式
保险公司可能非常想知道客户在哪里和何时驱动,多快和多近电话等保险公司可能依据汽车技术提高保费精确度
引起另一个关注:隐私你真的想你的车传输你所动的每一个动作吗?
Laurenza表示隐私问题不如其他法律问题重要,因为传输的数据由汽车制造者匿名,与个人驱动无关。参议员Al Franken(D-Minn)和Chris Coons(D-Del)等表示怀疑数据匿名技术效果上引出 泛型研究显示 极难名解密高个人数据像定位
参议员们响应最近OnStar公告,表示公司改变了政策并计划继续跟踪汽车数据-包括定位值、兆分读法、车辆诊断法等等-甚至在客户停止使用OnStar服务后,它会向第三方出售匿名数据即前客户不得不告诉OnStar
受客户和立法者严厉批评 并面对可能的FC探头 公司逆向路径并让保单选择入选 表示前客户可以请求OnStar公司保留向选择用户出售匿名数据的权利
OnStar隐私编程显示数据隐私对消费者非常重要, 无论是汽车制造商或服务提供商喜欢或不喜欢
准备或不.
法律技术安全隐私问题尚未解决 连通汽车已经在这里Wi-Fi和3G连接使得有可能向汽车提供电影和音乐,发送实时交通和天气数据,跟踪和诊断信息
未来几年中,这种连接将越来越多载体提供,提供更多信息,甚至改变我们的驱动方式Peterson建议,这开通了一个新的可能性世界, 但也意味着汽车公司必须彼此合作和与政府机构合作, 使连通汽车真正使用安全而非过分侵扰性
John Brandon曾任Fortune100公司IT主管,现在写技术近10年来写过2500多篇文章Twitter上跟踪他mbrandbb.
故事“汽车技术:连通车到来”原创发布计算机世界 .