在世界移动通信大会上，人们争相观看即将通过全球无线网络与互联网连接的车载信息娱乐系统。
巴塞罗那 - 移动通信世界大会人群这个星期在这里叫嚣要看到，很快将通过在全球范围内的无线网络连接到互联网的车载信息娱乐系统。
甚至在这种车载系统大规模推出之前，设计师和工程师就已经开始梦想和担心让整个城市运行智能公路网的下一步行动了无人驾驶汽车。
福特、AT&T、通用汽车和芯片制造商高通等公司利用MWC平台展示了车内系统，这些系统旨在帮助汽车司机和乘客与外部世界互动，并让他们了解汽车引擎和系统的状态。
高通公司使用了黑色哑光漆的梅赛德斯-奔驰CLA45 AMG涡轮增压机来吸引人们对其的注意黑莓QNX基于概念信息娱乐系统。
随着汽车在路上系统显然，不可避免的问题出现了：当正是我们将会看到无人驾驶汽车无人驾驶公路网？
一些专家提出由计算机世界这个问题了广泛而有点大开眼界的答案。
例如，美国电话电报公司(AT&T)的一位官员预测，智能高速公路将在10至20年内进入一些城市，而思科(Cisco)和通用汽车(GM)的工程师则认为，智能高速公路将以更渐进的方式一次推出一种系统，可能需要几十年的时间。
在通用汽车顶的技术专家说，在雪灾和黑色的冰无人驾驶汽车将可能仍需要人工帮助控制汽车。
专家指出，在未来两年，美国道路上的数百万辆汽车将配备无线LTE连接和车内仪表盘接口。但要在美国的一个中型城市建立和建设智能公路系统，这第一步还很遥远。企业和政府也必须想出管理、运营和资助智能高速公路的方法。
如果这听起来具有挑战性的设计运行潘多拉电台或Netflix的电影在车内的操作系统和应用程序和无线连接，试想一下，把网络连接的传感器沿着公路，在红绿灯附近医院的复杂作业无线连接到汽车急救车到互联网。
一个系统来管理智能公路的发展是巨大的 - 每一个市议会，当地公安部门，州政府和一些联邦机构将要发言权吧。
蒂莫西·尼克松，首席技术官在通用汽车全球连接的消费者说，他和其他的汽车制造商认识到他们面对在建设无人驾驶汽车可以智能公路工作在的许多挑战。
“我们要确保我们仔细想一下[无人驾驶汽车和智能公路]，我们要负责让驾驶者保持双手在方向盘上，”尼克松在MWC接受采访时说。“这是令人生畏想想我们做什么，我们要小心，并做是正确的。”
即使是刚刚创建的无线技术，支持车载信息娱乐是一个非常复杂的工作，他指出。“人们可能低估了多少工作是参与，”他说。
尼克松，谁在底特律工作，也表示很难想象有无人驾驶汽车将沿着积雪覆盖的街道在冬天也工作。“那雪灾和黑冰？”尼克松问道。“人们因为司机总是必须有作为后备。”
通用汽车(GM)的创新架构师马可·卡内瓦莱(Marco Carnevale)帮助三星Galaxy Gear智能手表开发了一款演示应用，该应用可以通过手指的触摸锁定、解锁和关闭汽车。通用汽车在MWC上展示了这款应用，使用的是一款淡黄色的2014巡洋舰魟鱼。这个基于tizen的应用程序是用HTML5编写的，同样也在Gear 2中使用。
卡内瓦莱预测，随着雷达技术等新功能的加入，智能高速公路将在未来多年逐步推出。雷达技术可以检测车辆是否在车道上对齐。
三年前，通用汽车展示了在亚洲车展与2030年设计的智能公路的工作，只有16年的时间智能技术的恩-V两个人的概念车。狂欢节甚至不会冒昧猜测如果预测是可能的。
美国电话电报公司(AT&T Mobility)负责新兴设备业务开发的副总裁约瑟夫·莫泽勒(Joseph Mosele)领导着该公司一个团队，负责寻找将汽车、智能手机和可穿戴设备与AT&T无线网络连接的方法。
“随着我们的LTE网络，我们希望给在使用智能手机的汽车同样的经历，”他说。AT＆T正在支持车载信息娱乐系统，将开始在许多车型在2014年以后出现的GM努力。
莫泽勒预测，“在未来10到20年内，自动驾驶汽车将在一些城市的高速公路上出现。”可能有一段时间，你甚至没有自己的车，就像Zip car。它会自己开车来接你。通过无线网络，你的车与路上的其他车之间可以进行通信，还能看到红灯的变化，自动驾驶将成为可能。那还是在早期。”
Mosele说，他有信心在他的预测，因为智能手机如何在最近几年如此迅速发展。“我已经在AT＆T工作19年，当手机仅仅做语音通话开始。现在看看他们做了什么，”他说。“虽然10年至20年的智能公路听起来很短，看行业有多大发展。”
莫泽勒说，很明显，政府实体将影响智能公路网的发展，就像美国政府批准有线和电信网络项目一样“智能高速公路是未来的……AT&T正在讨论这个问题。”他说。
如今，许多司机表示，他们永远不会把自己的车轮让给电脑或无线网络，而另一些人则表示，他们喜欢这样的想法:在城镇里四处旅行，或者安全地、舒适地工作，而不用担心交通堵塞带来的挫愤，也不用担心愤怒或醉酒司机带来的危险。“想想智能高速公路会有多安全，”莫泽莱说。
在思科，工程师们正在生产路由器、交换机和无线局域网设备，为物联网的爆炸提供动力，其中将包括高速公路交通信号、速度检测传感器等。
Sanjeev Mervana，销售思科服务供应商业务的高级主管，他说，可以预见，每天在未来30年的时候进步的城市，如加州圣何塞，思科的家，开发智能公路。也许甚至会出现交通公用设施，类似于电力公司，从无线服务提供商构建发展和经营交通网络。
“整个基础设施[智能公路]是不断发展的，” Mervana说。“这将需要大量的服务器机架和电源做所有你需要的智能公路和智能城市，这不仅仅是有关网络连接，还你如何管理这些数据。”
政府一定会参与，Mervana增加。“肯定有一个调节的作用。该技术作品现在在那里，它是更多的采用率。一些城市，像圣何塞，会导致有时它不是才是最重要的技术。试想一下什么是参与与质量采用智能公路。这不只是有到位的技术篇，”他说。
Mervana，谁是一位训练有素的电气工程师说，无线运营商已经开始筹划他们如何使他们的网络弹性，足以支持数十亿的实时无线互动与道路沿线的车辆和传感器。在AT＆T，通用汽车的信息娱乐车载系统将在4G LTE操作，然后回落到3G甚至2G备份，为未来的智能公路冗余的典范。
AT＆T还设计技术的车载娱乐从无线网络服务的费用分开结算的，虽然两者都可以在一个单一的法案提出。通用汽车的OnStar的现有无线服务正在被信息娱乐产品后即将于2014年在通用汽车的后面使用。在制作一个应用程序或互联网服务的每个请求所使用的无线网络链接将被记入驱动程序，但通用汽车将支付蜂窝服务到应用程序或其他数据发送到车上。
在汽车信息娱乐细胞的计费是一回事，但似乎没有人可以约在消费者将被收取市政交通无线服务，以保持他们的汽车在未来的智能高速公路安全驾驶的方式公开谈论。
有可能是每个人的无线大钞美国联邦通信委员会的费用偿还地方政府投入网络连接的交通灯等设备。国会一定会希望在这个问题上有发言权。
马特·汉布伦覆盖移动和无线，智能手机和掌上电脑等，并为计算机世界无线网络。按照马特在Twitter上@matthamblen或订阅马特的RSS提要。他的电子邮件地址是mhamblen@computerworld.com。
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这个故事，“智能公路和无人驾驶汽车即将在2030年 - 真的吗？”最初由出版计算机世界 。