任何人谁畏惧听到一声电话从安克雷奇一路迈阿密的一端，取心脏：该计划允许在飞机上手机能比在圣诞节前夕一个大雪机场的航班超额预定更多的方式失败。
上周四，美国联邦通信委员会表示，将考虑允许航空公司允许乘客在飞行中使用手机服务的提案。该服务将使用特殊的机载单元，而不是地面上的常规发射塔，并且不允许在1万英尺以下的地方使用。FCC计划在12月12日的下一次公开会议上讨论这个问题。如果该机构采纳了这一规定，那么将由航空公司自行安装机上手机单元，并决定乘客是否可以通话、发短信或使用手机数据。
几乎每个人都在上个月迎来美国联邦航空管理局的决定，让旅客不断从门到门的电子设备，但允许在飞行中的手机通话是一个整体的其他事项。一个乘务员工会出来强烈反对这个主意，民意调查显示，大多数消费者都担心它，谁在飞行中打了一个国会议员在过去的呼叫可以恢复，将禁止它的法案。
“试想噩梦。你坐在那里的教练，三跨，和你两个人谁是大喊大叫他们的手机之间的时候，”众议员彼得·吉奥，俄勒冈州民主党说。“你不能睡，不能正常工作。”
2008年，吉奥介绍在停止飞机噪声给我们和平（挂断）法案，该法案将在飞行中具有有限客机于数据的无线服务。该法案失败了，但吉奥表示，他可能会恢复死刑，哪怕只是给FCC的计划，东西联合在一起的对手。
如果能够在空中使用手机是一种进步的话，那么美国正在落后于世界其他国家。许多主要的国际航空公司，包括法国航空、阿联酋航空、新加坡航空和维珍大西洋航空，已经在允许的国家提供手机服务。OnAir是一家瑞士空中手机运营商，它通过卫星将机载手机服务器与地面连接起来。它自称与350多家移动运营商签订了漫游协议。
但即使FCC提升它的规则，这是在1991年实行，防止地面蜂窝网络的中断，没有什么会在美国改变的，除非航空公司和服务供应商在电话看到一个可行的业务，分析师说。
历史是不容乐观，根据侦察分析的罗杰·恩特纳。一个早期飞行电话服务，Verizon通信Airfone，使用内置于椅背的有线电话和通过卫星连接他们到地面。但是，大多数的飞行员拒绝在使用Airfone和Verizon的高每分钟的成本关闭服务于2006年在飞行中的手机服务是提供在美国以外的一些航空公司在类似国际漫游资费，但目前还不清楚它是否是一个摇钱树，恩特纳说。
“有人将不得不作出一个飞跃，让人们买得起，并希望有足够的容量来了，”恩特纳说。
美国航空公司有机会允许语音呼叫通过互联网服务如Skype时，他们安装在飞机上的Wi-Fi，但他们一直保持它关闭的限制。达美航空公司上个月重申了这一政策时，FAA开辟了设备的使用。
“三角洲拥有多年的对语音通信的客户体验和感悟压倒性的影响客户的反馈是继续与不能让语音通信在飞行过程中，政策”三角洲说。
在去年的调查由美国消费电子协会和航空公司乘客体验协会的受访者有61％上市语音通话为一体的飞行体验，应该被限制的一部分。一个非正式在线调查周五，有个足球雷竞技app网络世界得到了类似的结果:到下午晚些时候，74%的选民反对FCC的计划。
OnAir公司，这并不奇怪，在赞成这个建议就出来了。在一份声明中，该公司低估了社会的危害。
忘记飞机上使用手机可能导致的混乱吧。该问题在过去六年里还没有在世界任何地方出现过。“飞机的环境很吵，所以谈话的声音传不了很远。空乘人员还可以通过在夜间等安静时间禁用语音功能来控制手机的使用。”
众议员德法齐奥质疑，如果数据服务提供了多种在飞行中无声交流的方式，为什么还要冒这个险呢?
“什么是在一个非常小管，它相呼应，这已经是一个非常紧张的环境中得到了什么？”他说。
斯蒂芬·劳森涵盖移动，存储和网络技术IDG新闻服务。按照斯蒂芬在Twitter上@sdlawsonmedia。斯蒂芬的电子邮件地址是stephen_lawson@idg.com