你可能会期望一辆3.5万美元的汽车拥有至少和200美元的智能手机一样好的技术，但事实往往并非如此。尽管汽车行业跟不上科技发展的趋势，但这种情况可能很快就会改变。
当你仔细研读技术特点内置了福特最新的车辆，一个规范，你会在那些包括SYNC娱乐系统通知是用于存储音乐的10GB硬盘。
不，他们没有丢零分。这是一个10。
福特并不孤单，当谈到提供轻薄的硬盘驱动器。大多数汽车公司是消费技术落后两到四年，据业内专家。
所以，你可以花不到100美元为你的电脑买一个1TB的硬盘，或者安装16GB的闪存一个基本的iPhone$ 200，不要指望新车那种硬件很快匹配。
iPhone于2007年推出。通用汽车公司信息娱乐系统发言人斯科特福斯加德(Scott Fosgard)说。
福斯加德说，汽车工业已经被技术渗透到它的队伍的速度震惊了。
2007年，例如，信息娱乐系统排名上通用客户的愿望清单第25位。今天，信息娱乐系统是名单上的第四，根据Fosgard。
长的产品周期
尽管移动技术是在一个产品周期快速的世界中发展的，但汽车行业的产品周期曲线要长得多，大约需要5到7年。
在某种程度上，这是因为汽车设计和制造涉及满足一个漫长的一套，一次测试的可靠性指标，一般不会在生产过程中发生改变。
随着高档轿车，如来自奔驰和或电动特斯拉外，大多数汽车制造商甚至不容许业主把车的硬件升级，因为它的年龄。现在各大厂商如福特和雪佛兰提供即使是简单的信息娱乐系统的升级要求业主将车停到经销店。
“想象一下，如果你不得不去百思买(Best Buy)升级手机上的软件，会是什么情况?”高德纳(Gartner)知名分析师蒂洛?科斯洛夫斯基(Thilo Koslowski)说。
尽管汽车公司说，他们的生产和测试周期的地方他们关于消费技术落后的两年里，科斯洛夫斯基说，它是真正接近四年。
科斯洛斯基说:“汽车行业正试图找出如何加速将技术引入汽车行业的办法。”
汽车行业的技术滞后在很大程度上与自我强加和政府要求的可靠性标准有关。消费类电子产品在温度和抗冲击方面的标准要低得多。不仅汽车公司必须确保技术有效，技术制造商也必须按照一套更严格的标准建造。
“在你的车里，科技必须能够在70摄氏度到零下40摄氏度之间生存。你的手机和电脑不必‘必须满足这些要求’，福特研究与创新公司(Ford Research and Innovation)的技术研究员、电气和电子系统主管吉姆布茨科夫斯基(Jim Buczkowski)说。
布兹考斯基补充说:“要达到这些规格，我们也会付出更多的代价。”
例如，在汽车的电子电路接收一个特殊的保形涂层材料，以保护其免受湿气，灰尘，化学品和极端温度。
为什么我们不能升级我们的汽车?
但是，难道消费者不应该被允许升级他们的信息娱乐系统——比如更换主板、硬盘，甚至无线升级其中的软件吗?
凯西麦克马洪，对雪佛兰和别克无线电系统首席工程师表示，尽管其可能实现模块化信息娱乐系统，建立跨这么多车型进行升级技术标准，难以执行。
例如，高端汽车倾向于将电子通信系统的各个部分分开，比如后置摄像头视图、立体声系统、时钟、弹出式车辆警告和车内移动电话服务，而低端汽车则将这些设施集中在一个单元上。
“当你买了一个消费类电子设备，你知道它将是消耗品。它将被及时地替换。你不能像这样升级汽车的原因是，它与一个价值3万美元的交通设备相连。”麦克马洪说。
不过，科斯洛夫斯基说，在未来几年，制造商将开始允许通过无线连接升级导航系统和地图信息。这些升级可能还会扩展到其他功能。
例如，雪佛兰已经宣布，将开始在其2015年的机型，其继续在明年发售，提供4G LTE连接。也就是说，表示Fosgard，将是行业的一个分水岭。
通用汽车还在今年的国际消费电子产品展上宣布了其灵活的应用程序框架。当今年晚些时候推出时，它将允许软件开发人员访问该公司的api，并为通用汽车的信息娱乐系统创建新的功能。
“什么我喜欢那是我的车必须是我的[网络]门户的潜力，” Fosgard说。“我们开始重新定义汽车是什么。它的到来快。”
移动设备附件
另一个趋势是朝向允许驾驶员连接智能手机或表来信息娱乐系统，并允许它馈送中的数据。
云还，要么利用您的智能手机或使用3G无线通过嵌入式天线成为车辆数据的访问更加重要。例如，允许蜂窝连接所有车辆可以连接到潘多拉流媒体音乐服务。
“那将真正推动汽车行业的进一步发展趋势，你可能会从数据存储的角度看少的硬件在车上，至少，”科斯洛夫斯基说。“福特SYNC ......让你在亚马逊云访问直接通过您的立体声下载数字内容到你的车。”
而且，虽然无线将继续渗透汽车技术，它不是一个银弹。还有没有足够的蜂窝覆盖每个网络美国的太多部分， - 这并不奇怪 - 留下的数据不足或不良的区域滞留司机是一些汽车企业尽量避免。因此，机载数据存储将继续成为一种必然。
雪佛兰myLink的导航系统，例如，允许司机通过蓝牙连接兼容的智能手机。一旦连接，驾驶者可以建立音频流，以及拨打和应答电话。
大多数汽车制造商现在至少提供USB端口，让司机他们的移动设备或便携式硬盘驱动器，使他们能够访问个人内容。
更换机油和升级？
这将允许随着时间的推移车辆升级，另一种可能性是通过构建一个可以一辆车的生命周期内更换信息学系统。几年后，业主只会拉在一个新的模块并粘，科斯洛夫斯基说。
科斯洛斯基说，通过构建模块化和可升级的系统，汽车制造商可以为二手车或租赁车辆注入新的活力。“如果你能升级一辆归还的车，你猜怎么着?”他们可以收取更多的钱……,”她说。
然而，布茨科夫斯基认为这充其量是一个困难的命题。
他说:“上市后，产品不必满足与汽车相同的规格或保修要求。”电子产品通常有90天或最多12个月的质保期，这还只包括工艺。
布茨考斯基说:“我们仍然发现，绝大多数(顾客)都非常不能容忍他们的车出了任何毛病。”
甚至是在汽车上添加蓝牙连接也遭到了一些客户的批评。
“在手机，蓝牙是不是所有的磐石。这是我们遭受的区域。而且，我们得到了广大客户击倒，因为他们希望在他们的汽车坚如磐石的经验，” Buczkowski说。
这篇文章中,这也是为什么新汽车技术为四年过时，最初发表于Computerworld.com。
卢卡斯·米瑞恩为《计算机世界》提供存储、灾难恢复和业务连续性、金融服务基础设施和医疗保健IT服务。在Twitter上关注卢卡斯@lucasmearian或订阅卢卡斯的RSS提要。他的电子邮件地址是lmearian@computerworld.com。
看到更多内容由Lucas Mearian在Computerworld.com报道。
阅读更多关于新兴技术的文章在计算机世界的新兴技术主题中心。
这个故事，“这也是为什么新汽车技术为四年过时”最初发表计算机世界 。