国会委员会在对FCC和汽车制造业的零件之间的过口角到适当的一块无线频谱组预留连接轿厢，而是将它指定用于Wi-Fi的俯视称量。
在专用短程通信DSRC或者，指定让车辆相互靠近道路上的一个点至点通信标准的争议中心共享信息，以提高安全性。去到例子是用它来提醒驾驶员近瞬间如果车前方突然刹车失灵抨击。
DSR和它的5.9GHz频段的75MHz的频谱一直是一个相对模糊的技术，直到去年年底，FCC开始考虑45MHz的频谱应该提供给未经许可的无线使用，如Wi-Fi
美国交通部长赵小兰(Elaine Chao)对这一提议表示“严重关切”，称这将对公共安全造成潜在危害，因为这将使DSRC的可用频谱减少一半以上。最近，众议院交通和基础设施委员会(House Committee on Transportation and Infrastructure)的38名成员在一封公开信中也表达了同样的担忧。
But it’s unclear whether the proposed FCC rule would actually have a negative effect on the development of automotive safety systems, particularly in light of the fact that the industry hasn’t moved en masse to adopt DSRC technology at all, despite the spectrum being set aside for that use nearly two decades ago.
DSRC相对于C V2X
在利益相关者本身的问题大多归结为投资。实际上已经把钱往使DSRC现实公司不喜欢的想法，他们的投资可能是由FCC-教唆转移到不同的技术来呈现无实际意义。尽管两个DSRC和一个较新的标准被称为以类似的方式C-V2X工作，他们可能需要不同的基础架构不同的芯片组。
Gartner的高级研究主管Bill Ray说，在汽车领域，让DSRC投入使用并没有任何真正的紧迫性。他表示:“人们普遍认为，这将是未来能够做的一件有用的事情。”
尽管大众汽车(Volkswagen)和丰田汽车(Toyota)等一些汽车公司已努力开发基于dsrcde的联网汽车技术，但其他一些公司已转向开发C-V2X，它号称拥有大部分相同的功能，但在未经许可的情况下，大约5.9GHz的频段被偷用，对它基本没有影响。
IDC研究经理Matt Arcaro说，两种技术所带来的机会是巨大的，但该行业整体根本没有能够齐心协力，规范什么。
他说:“有很多机会可以推动技术进步，让汽车工作得更好。”“当你想跨品牌、跨公路基础设施开展合作时，挑战就来了。”
更多Wi-Fi频道
FCC的最初通知称，对移动宽带服务的需求使一个更好地利用为45MHz，并指出一些Wi-Fi的6（802.11ax的Wi-Fi）的最先进的功能要求使用160MHz的大小的通道。额外的未授权频谱根据FCC的建议将允许使用的四个这样的渠道释放出来，而不是目前的三人。
然而，目前还不清楚在5.9GHz频段的频谱外是否有必要对这种扩张，根据IDC的研究总监菲尔·索利斯。
“有一个更广阔的视野，”他说。“参数可以进行，‘为什么要拿从5.9千兆赫]并将其添加到在6GHz的频段将成为可用，提供更多的频谱比所有的5GHz频段？’”
C-V2X测试在作品
与国会，运输部和联邦通信委员会现在都参与，争议的强度有所增加。高通公司和奥迪在周四宣布计划测试C-V2X技术在弗吉尼亚州，使用FCC的提案已经分配给该系统的频谱的一部分。部署预计将在2020年第三季度，并且测试将集中在框架通知工作区警告驾驶者，提高在繁忙的十字路口信号时序。
根据Forrester的分析师格伦·奥唐奈，问题本质上是在这一点上是一个政治，即使它不沿着党派线打破。
“它去多远，我不知道，我不是律师......但会有法律上的挑战，”他说。“我认为汽车行业真正想通过什么它试图在这里做。”