几乎无处不在我出差这几天，我听到有人在谈论使他们的城市“智慧城市”。我个人把最相信的是已经确定自己想要什么“聪明”来完成，无论是零净耗水量的举措，成为能源中立的公共基础设施，减少通勤时间或改善如垃圾收集服务。定义并同意可衡量的目标是在一个城市的征程的一个重要里程碑成为“智能”。
另一个关键里程碑确保基本的连通性基础设施，就是我们通常所说的“网络”是由任务决策。一个有用的“智慧城市”要求，城市服务进行连接，并通过一个强大的，有弹性，安全的网络自动化尽可能。虽然进步肯定已经取得 - 一个只需要看看巴萨已经取得的成就自“智慧城市”的理想是先设想 - 很显然仍有很多工作要做，以获得这项权利的第一次。There’s a sense of urgency from governments and vendors alike to get smart city solutions up and running, and in that rush those solutions are often proprietary and, with no standards in place, we risk the smart cities of tomorrow being made up of a mish-mash of ecosystems that will only work in silos.
要把它放到背景下，让我们考虑的智能城市我最喜欢的有远见的功能之一。这些天，当你开车上班，您的车辆坐几个小时，什么都不做。但是，自驾车的理念与智慧城市相结合，这辆车可能成为“共享资源”，正在由附近商家的快递包裹，运送食物，作为一个尤伯杯......极大地提高其利用率，使你some money in the process because hey, it’s your car and if it's in use you get paid!
对于这个工作，你需要无数的网络功能，能够彼此沟通;从让城市知道你的车是可供利用，将白天的网络监控您的名义它的下落利用它的企业应用程序。网络是关键，它最好是高可用性，弹性和安全性。
如果这些条件得不到解决，视力可从不出现。
但是，这只是一个需要考虑的问题。有什么也出现是一个太熟悉的挑战：孤立，专有网络由不同的机构和企业这两者都是经常昂贵，不允许彼此之间共享数据部署。
如果我们要实现机构之间的沟通真正的互操作性，我们需要看到一些标准，有据可查的和正在开发和部署这些网络正在建立稳定的API。如果标准和API到位，我们将能够分享不同的城市群和功能之间的数据，而不管网络是否是私人或不。
服务供应商在这里举行的关键，直辖市需要，使他们在船上充分利用公众美元。一个典型的例子是选择AT＆T的建设和管理，致力于美国的紧急服务机构将涵盖所有50个州，5个领土和哥伦比亚特区的第一个宽带网络FirstNet的最新新闻。目前第一响应“网络”是由技术的多代，一些无线，有线一些，经常在本地架构和特制，并经常不能正常互通。AT＆T的作用将是“给第一反应，他们需要更好的沟通和跨机构和地区合作的技术。”
这种互操作性的常识水平应该是另一个里程碑为城市寻求采取下一步进军智能领域。但是，如果智能城市网络出现故障，变得拥挤和滞后，或者很容易遭到黑客攻击，互操作性成为一种事后体验。
随着物联网的许多传感器从每秒几比特简单的监控点传送一切那些高清晰视频充斥网络，以确保我们有整个城市的带宽和容量是必要的第一步。
我们会想挤进尽可能多的功能从现有的基础设施成为可能。我们会想对整个城市的识别和光未使用的暗光纤。这也意味着有5G网络覆盖现有的3G和4G服务，并确保这些网络袭击这座城市的每一个角落 - 不能存在无覆盖区域。无线终端将在全市广泛分布，并且能够连接24/7冗余的前提条件。最终它归结为确保基础网络进行了优化。
这就是为什么在基础网络应该是软件定义和尽可能多的虚拟化尽可能它的网络功能。这是获得服务的速度和规模的最佳途径。在软件定义网络（SDN）架构的网络流量可以从不太关键的服务转移到最需要的地方 - 比如当地主要的体育赛事或者需要持续连接的紧急情况。这可自动完成或成功地通过智能软件，用鼠标点击。
急于创造一个智慧城市是可以理解的;它只是一个城市工作更好的办法。但它是值得退后一步，看着基本面和确定，如果我们知道我们正在试图与实现“智能”。确保，首先，一切都可以一起工作，我们有连接的拓扑结构需要的，而且我们必须保持它的工作可用容量。否则，当未来的智能城市可能比大多数是聪明的，我们会永远在想，如果我们留在罐一些情报。