明年将有两辆现实生活中的、实用的半自动驾驶汽车问世，这表明自动驾驶汽车正在成为现实。
奥迪预计将达到每小时35英里免提驱动系统明年晚些时候将在2018年左右上市。
和沃尔沃将开始试驾我《汽车新闻》(Automotive News)上个月为洛杉矶车展(Los Angeles Auto Show)制作的增刊称，这款自动驾驶仪将向100名瑞典XC90车主介绍自动驾驶技术。
两个mega-strides前进。但如果你很不耐烦，想知道为什么汽车制造商要花这么长时间才能提供完全的自动驾驶功能，比如无眼驾驶，那么数据中就有一条线索。需要生成并实时共享的数据集的数量绝对是惊人的。
据英特尔首席执行官布莱恩·科再奇(Brian Krzanich)称，每行驶八小时，汽车就会产生和消耗大约40tb的数据，在车展技术展厅“汽车化”上发表讲话。
他对汽车行业的专业人士表示，“数据洪流即将到来”。它将比现在普通人产生的数据量要多得多。
他说，这款普通汽车每天将产生4,000 GB的数据。而这仅仅是一天一小时的驾驶时间。我们可以将其与普通人的视频、聊天和其他互联网使用进行比较，Krzanich说，平均每天约为650 MB，到2020年将增加到每天1.5 GB，或两倍。
为什么有这么多数据?
这款车如此抢手的一个原因是车上有数百个传感器。英特尔表示，单是摄像头就能产生20至40mbps的速度，而雷达的速度可达10至100kbps。
Krzanich说:“每辆在路上行驶的汽车将产生大约3000人的数据。”他说，仅仅100万辆自动驾驶汽车就能产生30亿人的数据。
地图只是汽车需要的输入数据的一个例子，这些地图不是一次性下载的谷歌地图，现在就可以执行。它们必须非常详细和及时——精确到最近的英寸。它们将用于车道控制和道路危险等方面，因此需要不断更新。
Krzanich说:“你将必须拥有和其他任何推进装置一样多的数据。”
Krzanich将不断变化的智能分为三个数据集:
这款车将必须了解道路上的视锥细胞和其他危险，Krzanich称之为技术数据。
还有社会数据，也称为众包数据。它包括一个自动版本的平台，例如Waze。Waze是一款基于社区的交通感知应用，它严重依赖于来自大众的交通报告。
个人资料将构成第三类。这包括位置和停止时间。
如果没有数据，你的自动驾驶汽车“将不得不以非常手动的方式处理这个世界，”Krzanich说。“数据是下一个石油。”