西门子(Siemens)和空客(Airbus)今日联手，为商用和私人飞机开发电动和混合动力电动/内燃机。
两家公司表示，他们将组建一个约200名员工的联合开发团队，共同开发各种推进系统的原型，功率级别从100千瓦到10兆瓦或更多，简而言之，用于100座以下飞机的本地飞行，直升机或无人驾驶飞机达到了经典的中短程飞行。
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混合动力推进系统可以显著降低飞机的油耗和噪声。欧洲的排放目标是到2050年将二氧化碳排放量减少75%。这些公司表示，传统技术无法实现这些雄心勃勃的目标。
空中客车公司开发了一种双座电动飞机，被称为E-Fan。西门子也一直在开发一种电动飞机发动机。
空客集团首席执行官汤姆•恩德斯在一份声明中表示:“我们相信，到2030年，100座以下的客机将采用混合动力推进系统，我们决心与西门子等世界级合作伙伴一起探索这种可能性。”
空客/西门子的电子飞机推进系统并不是该领域唯一的工作。美国宇航局有几个正在进行的项目，寻求在飞机上使用混合电力或海峡电力。
去年6月，该机构确定了一些与电力推进系统相关的关键领域。电力推进的一个挑战是必须在飞机内携带的电池的质量(体积和重量)。但如果飞机结构本身可以作为电池呢?美国宇航局说，材料、化学和纳米技术的进步可能使这成为可能。
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在飞机上实现电力推进的另一个挑战是如何使整个动力分配系统尽可能的高效和轻量化(电力驱动发动机风扇产生推力，而不是在传统的喷气发动机中燃烧石油燃料)。NASA表示，一种潜在的解决方案可能是在地面上使用的高压变频驱动器的进步，这将显著降低所需设备的尺寸和重量。
NASA还与波音公司合作开发混合动力飞机。
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