目前汽车行业的风险很高。从联网汽车到自动驾驶能力的新技术，为汽车行业创造了一场革命的潜力，但如果在技术或司机准备好之前部署这些技术，也会带来可能导致灾难的挑战。
美国汽车协会负责政府关系和交通安全宣传的董事总经理Jill Ingrassia今天在CES的一个小组讨论中谈到了车内技术在帮助解决美国汽车相关死亡问题上的潜力。这一数字在2014年创下新低，但仍相当于平均每15分钟就有1人死于汽车相关事故。
随着汽车制造商越来越多地采用驾驶员辅助、车道检测和自动紧急刹车等技术，他们可以帮助进一步降低这一数字。未来，汽车行业计划整合自动驾驶能力，以减少道路上的人为错误。
Gary Smyth是通用汽车动力总成系统研究实验室的主任，承认该行业中的许多人看到了一个完全无人驾驶汽车环境的必然未来，汽车始终控制着控制。然而，他表示，这项技术仍然是“一种方式，”并尚未考虑错综复杂的问题，例如当汽车需要绕过意外障碍时，就像在道路上的事故或警察暂时转移交通。
史密斯说，目前行业需要展望未来10到15年的发展前景，为市场创造切实可行的解决方案。以通用汽车为例，史密斯表示，该公司计划在2017年之前生产能够在高速公路上自动驾驶的汽车。在高速、高拥堵的地区，减少驾驶员出错的风险可能会对安全产生巨大影响。
然而，Ingrassia警告说，如果实际提高安全性，司机需要使用这种技术。如果司机在能够接管控制的汽车中，他们需要准备好准备在正确的时间放弃和重新假设汽车的控制。这将需要培训新的司机以及当前的司机，他们在没有自治能力的情况下花费整个生命的驾驶汽车。
对于仍面临严峻挑战的汽车行业来说，互联互通是另一个重大机遇。史密斯表示，通用汽车将在2016年为其所有车型提供4G LTE连接。然而，尽管通用汽车自大约20年前推出OnStar报告系统以来，已经提供了一定程度的车内连接，但史密斯表示，就理解车内连接的用途而言，该行业仍处于“起步阶段”。
密歇根大学(University of Michigan)交通研究所(Transportation Research Institute)临时主任卡罗尔•弗拉纳根(Carol Flannagan)指出，联网汽车预计将产生大量数据，这些汽车不仅将与应急人员进行通信，还将与其他汽车和基础设施进行持续通信。
弗拉纳根表示，最好的办法将是鼓励行业内的数据共享，特别是培育一种文化，即持有数据不会给单个公司带来竞争优势。弗拉纳根解释说，私营企业和公共基础设施都可以从分析这些数据中受益。汽车数据在其他行业也将具有相关性和价值。弗拉纳根使用了将车祸数据与医疗保健数据联系起来的例子，以找到类似事故中受害者之间的相关性。如果该行业的公司不向其他组织提供数据，它们可能无法获得这些技术的全部好处。
当然，这种开放式数据方法与数据在网上处理的方式对比，并通过汽车行业的隐私和安全影响进一步复杂化，使个人驱动程序的数据广泛可用。Ingrassia再次指出了消费者在数据方面的作用，特别是消费者知道谁可以查看和分享他们的数据有多重要。
在连接方面，ingrassa强调了汽车与智能家居产品连接时的潜在安全问题。如果你把车借给朋友，他们能远程帮你开门吗?
这些都是汽车行业在完全采用这些技术之前需要解决的诸多问题之一。美国智能交通协会(Intelligent Transportation Society of America)总裁兼首席执行官雷吉娜•霍珀(Regina Hopper)强调，这类技术已经出现很长时间了，但仅为业内人士所知。如果这些挑战得不到解决，情况可能就会一直如此。