本周美国联邦航空管理局表示,它已经完成了40年的重要替代旧主计算机系统,控制在美国空中交通。
途中被称为自动化现代化(ERAM),该系统预计将增加空中交通流量,提高自动导航和加强飞机冲突检测服务,最终的结果是提高飞行安全和减少拥堵。
+更多网络世界:+有个足球雷竞技app
联邦航空局说的第一个20 ERAM系统的安装上网在盐湖城中心2012年3月,最后安装完成上月在纽约中心。
联邦航空管理局说,洛克希德Martin-developed ERAM系统”使用近二百万行代码的计算机来处理关键数据的控制器,包括飞机的身份,高度,速度,和飞行路径。系统的数量几乎翻航班,可以跟踪控制器和显示。”
ERAM系统是其他关键的支撑下开发的空中交通管制系统的次世代技术升级计划联邦航空局已慢慢推出在过去的几年里。
其他系统,最终利用ERAM包括:
- 基于性能的导航(PBN):控制器已经使用ERAM利用基于性能的导航(PBN)程序,使控制器和机组人员知道飞机上减少推力时,允许他们从巡航高度降落到跑道的引擎在闲置,节省飞行时间和燃料消耗,e FAA说。
- 自动从属监控广播”(ads - b):美国联邦航空局正在稳步向取代旧的地面雷达系统跟踪飞机与依赖于卫星技术。ERAM已经收到的信息从飞机配备ads - b和控制器的屏幕上显示数据。这项技术已经使控制器为飞机提供雷达类分离之前运营的地区没有雷达可用,如墨西哥湾和阿拉斯加的大部分地区。ads - b将取代雷达跟踪飞机的主要手段,到2020年,美国联邦航空局说。
- 数据通信:无线电频率减少交通堵塞,美国联邦航空局和航空工业继续发展数据通讯,这将使管制员和飞行员交流通过直接数字链接而不是声音,类似于短信。ERAM已经具备处理这种技术,美国联邦航空局说。
“ERAM给我们技术大幅提高马力系统取代,“美国联邦航空局局长迈克尔·韦尔塔在一份声明中说。“这电脑系统使每个控制器能够处理更多的飞机在一个更大的区域,导致增加安全、容量、和效率。”
虽然ERAM部署是一个重大成就,次世代最近饱受抨击,因为安全问题。
政府问责局(Government Accountability Office)最近表示,随着美国联邦航空局对次世代,他们系统面临网络安全的挑战至少在三个方面:保护空中交通管制信息系统,保护飞机航空电子设备使用操作指导,并澄清网络安全角色和职责在多个联邦航空局的办公室。
联邦航空局称,到目前为止,大约有36%的国家空域系统的空中交通管制系统(NAS)使用IP连接,和联邦航空局官员预计NAS系统使用IP网络的比例增长到50到2020年的60%。
根据研究人员与斜方和其他专家,该混合系统是美国联邦航空局的第一个挑战系统由两个ip连接的点对点和点对点子系统增加潜力系统受损,因为增加的连接系统作为一个整体提供的ip连接的系统,GAO说。
“老系统很难从联邦航空局访问远程,因为其中的一些连接到外部实体,如通过互联网。他们也有在FAA有限行直接连接。相反,次世代的新信息系统项目设计与其他系统的互操作和使用IP网络在FAA沟通。据专家们说,如果一个系统连接到一个IP网络被破坏,损害可能会蔓延到网络上的其他系统,不断扩大的部分系统风险,”GAO说。
看看这些其他热的故事:
“信使号”探测器将很快出去,以8750英里每小时的速度撞击水星