达尔瓜说它的目标集成的超声波计划是“开发，成熟和测试全球范围，可动性，高度飞行所需的下一代技术，以便在Mach 20及以上的特派团范围内，从太空访问到可生存，时间关键的运输到传统的迅速的全球罢工。该程序寻求技术进步：下一代航空配置;热保护系统（和热结构;精确指导，导航和控制;增强的范围和数据收集方法;和先进的推进概念。“
爆炸过去：世界上最艰巨的数学问题
该计划旨在通过现有的超声波试验车辆的初始全规模基线测试来解决技术挑战，并通过初始的超声波测试车辆的初始全面基线测试来改善对远程超声波飞行的理解，其次是一系列次电机飞行测试，创新的地面测试，扩展建模和展示仿真和先进的分析方法，2016年全级超声X面（HX）的试验中最终介绍。
“历史与”飞行器“的不同设计的例子以及传统商业飞行的方法，我们今天所谓的传统商业飞行，”加布里埃尔解释说。“对于一系列新型的飞行极度超声波 - 多样化的解决方案，从国防部以前的努力中获得的知识了解的方法和观点对于实现目标至关重要，这是达尔巴斯董事，Kaigham Gabriel在一份声明中表示。
DARPA等同于20世纪70年代和20世纪80年代的隐形技术发展的超音速设备的发展。由隐形技术提供的战略优势在于其他国家的隐身和反隐形改善的能力受到威胁。“恢复战斗空间优势需要先进的速度，范围和范围。高度高度的技术有可能提供由隐身提供的优势，以支持一系列不同的未来国家安全任务，”Darpa说。
有很多技术问题要解决，最大的热量是极端速度产生的最大。
在Mach 20，在大气内飞行的车辆体验强烈的热量，超过3,500华氏度，比能够熔化钢的高炉更热，以及飞机壳的极限压力，DARPA说明。热保护材料和热结构技术领域旨在推进高温材料特性以承受高热和结构载荷。另一个目标是建立结构设计和制造过程，以便更快地生产高速氧化空气，DARPA。
DARPA首先知道风险。在一个报告中，这个Spring Darpa指出，这是实验性高度技术车辆（HTV-2），损失了其外皮的大量部分，在去年8月航班中持续三分钟后，在持续的马赫20速度之后变得无法控制。这是一个独立的工程审查委员会（ERB）的结论调查了DARPA在HTV-2的第二个试验飞行中称之为“飞行异常”的原因。
从那个ERB报告：“航班成功地证明了速度达到近三分钟的速度稳定的空气动力学控制的飞行，近三分钟。在测试飞行中大约九分钟，车辆经历了一系列震撼的震动在一个异常中，促使自动飞行安全系统使用车辆的空气动力学系统，使受控的下降和溅入海洋。
基于最先进的模型，高温材料的地面测试和对其他更知名的飞行制度的热效应的理解，预期逐渐磨损车辆皮肤，因为它达到应力耐受限度。然而，大于从空气结构去除的车辆皮肤的预期部分。由于它每小时近13,000英里，所产生的差距在车辆周围创造了强大，冲动的冲击波，导致车辆突然滚动。基于2010年第一次飞行中获得的知识并纳入第二种航班，车辆的空气动力学稳定性使其在几个冲击波诱导的辊子之后成功地实现了它。然而，最终，持续扰动的严重程度最终超过了车辆恢复的能力。“
“第二种航班期间经历的初始冲击波紊乱，车辆能够恢复并继续控制飞行，超过100倍的车辆设计用于承受的100倍，”加布里埃尔最后春天表示。
DARPA将举办一个集成的超声波提议者日8月14日，在其阿灵顿，VA总部，详细介绍它最终最终合同的技术领域。
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