库斯说，拥有第二辆车也会极大地影响电动汽车的使用模式。例如，有些人可能只在通勤时使用电动汽车。
来自这些测试的数据将被用来评估和规划城市如何使用能源，有多少是可用的，以及使用什么类型的能源，包括可再生能源。
为EVs创建一个网络操作中心
一旦电动汽车基础设施就位，就有可能在旧金山等主要城市建立电动汽车网络运营中心(NOC)，旧金山已经有了较早的基础设施。高德纳公司的科斯洛夫斯基说，这很有可能采取政府要实现这一目标，首先要建立充电站，然后将它们连接到一个NOC中，这个NOC可以监控所有的充电站。
NOC将有助于将电动汽车司机的实际能源需求与城市现有的电力供应联系起来，还可以帮助规划人员在电动汽车使用变得更加普遍的情况下，规划出更长期的能源需求。
廷斯基说:“一个网络运营中心将主要造福于电力设施。”“因此，如果提出这样一个系统，我们预计公用事业公司将成为催化剂。”But because utilities are focused locally, expanding regional NOCs into a national phenomenon would be "a bit more of a challenge," he says.
科斯洛斯基说，电动车的国家石油公司可能是关键。他预计，到2020年，电动汽车将占道路上所有汽车的7%，到2030年，这一比例将更高。这意味着它们对电网的影响将会大得多，城市需要更多地了解汽车行驶的地点，如何平衡电力负荷，如何分配充电站，以及如何确保随时可以充电。
Koslowski说，从一开始，IT公司就有很大的机会来建设基础设施，尤其是NOC的概念。一个有NOC的城市可能能够向司机提供关于在哪里停车和充电的数据，或者在汽车行驶距离减小时向司机发送警报。
控制EV通信的安全性
例如，一旦它参与分析来自雪佛兰伏特(Chevy Volt)的数据流，或帮助司机确定最近的充电站在哪里，就会出现另一个技术问题:所有这些通信的安全性。这些担忧包括电动汽车数据本身的隐私、黑客破坏通讯的能力，以及在当地商场为汽车充电所需的财务交易。
梅塞德斯-奔驰战略经理拉尔夫•奥斯特赖歇尔表示，安全是建设电动汽车基础设施的一个主要因素。他详细描述了该公司目前在欧洲部署的E-Cell原型机的战略(包括一辆奔驰AMG E-Cell)。他说，对购买的商品进行收费时，数据在收费点被加密，并以这种方式回到处理交易的票据交换所。然而，票据交换所只能解密和传递与经过批准的充电站提供者相关的部分数据——它为每个提供者分别解密数据，而不是使用一个it系统为每个提供者解密数据。这样，司机的数据就不会在所有充电站之间聚合，这可能会导致数据被盗。
标准是另一个可以提供帮助的领域。福特的汀斯基表示，这仍处于初期阶段。电动汽车基础设施中的每个单独的数据竖井在技术上都是先进的——电力公司使用智能电网，充电站向电动汽车发送有关位置的数据，甚至汽车本身也使用标准的充电连接。但是这些筒仓之间的通信标准还没有到位。
Tinskey说电力公司可能使用专有标准在其自己的效用,但是今天没有行业标准交流电动汽车的功率级网格上的任何效用,或聚合数据,当你可以得到最便宜的费用从任何供应商和电力公司。
Tinskey说，缺乏标准对电动汽车的安全来说是福也是祸，因为有可能在多个供应商的参与下，以正确的方式开发安全标准。幸运的是，电动汽车行业已经表明，它愿意在标准上合作——例如，SAE J1772充电标准是一个五针插头，用于最受欢迎的电动汽车，如Volt和Leaf。这个插头可以安全地传输数据从汽车，包括充电状态和范围。
Tinskey说，全行业的电动汽车数据处理标准可能发展缓慢，这取决于未来几年有多少人购买电动汽车。
可以肯定的是，帮助电动车的技术已经基本到位。我们还需要做的很多事情，包括在充电站供应商、电网、新厂商和新车型之间开发通信。汽车公司已经在分析来自司机的丰富数据;接下来的步骤将是利用这些数据开发更好的汽车和更强大的电动汽车基础设施。
约翰•布兰登(John Brandon)曾是一家《财富》(Fortune) 100强企业的IT经理，现在写科技方面的文章。在过去的10年里，他写了2500多篇文章。关注他的推特@jmbrandonbb。
这篇文章，“汽车技术:电动汽车获得IT帮助”最初是由《计算机世界》 。