工业物联网(IoT)将推动私营企业的采用5克网络，一些人说。
事实上，汽车制造商宝马;生产奔驰汽车的戴姆勒公司;大众已经告诉德国频谱管理公司BNA(联邦网络局)，他们“有兴趣运营本地5G网络，”Markus Fasse和Stephan Scheuer最近在Handelsblatt Global的一篇文章中写道。
另外，网络设备供应商高通(Qualcomm)表示，它正在为私有工业物联网网络开发5G NR技术。
高通在其网站上表示，“用我们的超可靠、超低延迟的5G NR连接，为可重构工厂取代有线工业以太网”是可以实现的。
有趣的是，尽管5G在汽车行业已经被广泛传播，被认为是适合自动驾驶汽车互相通话的下一代无线电技术这些自动驾驶汽车将需要共享大量数据在美国，5G有望提供一些东西——这种私人用例同样适用于制造汽车的工厂内部的网络。
Fasse和Scheuer写道，内部5G供应将允许企业定义自己的安全实现，而不是信任移动网络运营商(MNOs)。它还将允许敏感的、专有的数据留在本地。
高通也表示，“严格的隐私和安全限制”是有市场的，这种限制可以通过私有化来实现，有时也被称为“本地化”。额外的优点包括配置低延迟技术以满足定制的、精确的、实时的性能需求——因为它不依赖于“与公共网络的交互”，高通在一份白皮书中解释道(pdf)。
该供应商还表示，企业应该利用行业向自动化的转变，如工业物联网、人工智能、机器学习、机器人等，这与承诺的低延迟、高可靠、硬线替代5G的发展是一致的。换句话说，企业应该抓住一切机会。
高通表示，5G在工厂将比已经在实施的LTE和Wi-Fi更好，因为它有更好的性能。需要毫秒级更新的机器人运动控制就是一个需要更好性能的例子。时间敏感网络(TSN)也是包的一部分，其中灵活的插槽用于高效的机器同步。
对频谱的渴望
当然，最大的问题是光谱从何而来。
“这里有一种淘金热的氛围，”德国联邦网络局局长约亨·霍曼(Jochen Homann)在《德国商报》(Handelsblatt Global)的那篇文章中说。众多工业垂直领域显然都在询问私有频谱，大众集团已经在与电信设备制造商爱立信合作建立测试实验室。
在美国,3.5 GHz公民宽带无线电服务(CBRS)即将投入使用。高通表示，这将是合适的。CBRS的替代方案可能包括现有的MNO许可的频谱，该频谱根据公司协议进行修改——企业根据MNO的频率运行网络。
高通(Qualcomm)也提出了类似混合模式的建议，可能也在考虑之中。在这种情况下，运营工厂的企业在局域网或生产线层面独立管理5G，而运营商提供传感器，并将私有5G元件连接到广域网。
然而，Fasse和Scheuer质疑MNOs将在多大程度上帮助本地或私有5G网络，因为这可能侵蚀他们的商业模式。事实上，他们说，欧洲三大运营商已经“公开反对本地(私有)5G网络”。