美国国防高级研究计划局一步在建立一个完全不同的垂直起飞和降落或垂直起落飞机飞的快,携带一个大负荷。
专门DARPA授予极光飞行科学'的8900万美元合同第二阶段的机构的实验飞机垂直起飞和着陆(垂直起落验证机)计划看起来:
- 实现最高持续飞行速度300 kt - 400 kt
- 提高飞机悬停效率从60%提高到至少75%
- 提供一个更有利的巡航升阻比至少10、5 - 6
- 携带有效载荷的至少40%的汽车的预计毛重10000 - 12000磅
+更多网络世界:+有个足球雷竞技app
DARPA表示极光的第二阶段设计垂直起落验证机设想一种无人机用两个大翅膀和两个小canards-short面前小翼飞机的鼻子附近安装。“一个涡轮轴发动机引擎一个用于v - 22鱼鹰tiltrotor飞机并架设在机身将提供3兆瓦(4000马力)的电力,相当于平均商业风力涡轮机。引擎将驱动24管道风扇,九融入每个鸭翼和三个里面。机翼和翼会根据需要旋转直接风扇推力:后部向前飞行,盘旋向下,在两角之间的过渡期间,”美国国防部高级研究计划局表示。
工程一架飞机可以快速、携带使用大量的设备和人徘徊一直是航空最大的挑战之一。有很多快速直升机——世界上最快的直升机,X3直升机几乎可以达到每小时300英里,但他们通常是有限的重量。飞机f - 35等垂直起落能力,但他们的任务不是搬运货物。
+更多网络世界:+有个足球雷竞技app
当它最初推出VTOL-X发展DARPA项目经理阿施施Bagai说:“在过去的50年里,我们看到了飞机走高和更快而垂直起落飞机速度不变和设计无疑已经变得越来越复杂,“Bagai说DARPA项目经理。“火箭绑上了一架直升机并不是我们要找的类型的方法。工程社区熟悉许多过去尝试并没有成功。”
第二阶段设计地址在创新方面许多长期存在的技术障碍,最大的设计特点,使良好的悬停能力是完全不同于那些使快速向前飞行。革命性的设计发展中融入极光技术演示:
- 发电和配电系统,使多个粉丝和transmission-agnostic飞行器设计。
- 模块化、细胞气动翼设计与综合推进,使执行有效地在向前飞行时,翅膀盘旋时,它们之间的过渡。
- Overactuated飞行控制系统,可以改变每个风机的推力增加可操作性和效率。
“想象一下电动飞机更安静、节能和适应力强、能够runway-independent操作。我们想打开全新的设计和任务空间从之前的限制中解脱开来,并启用新的垂直起落飞机系统和子系统”Bagai本周在一份声明中说。“这是一种非常新颖的方法,”Bagai表示所选择的设计。证明“这将是非常具有挑战性的,但它有可能移动技术针最远的,并提供一些最伟大的剥离其他垂直飞行和航空产品的机会。”
这个项目的目标是执行2018年的飞行测试。
看看这些其他热的故事:
调查局发现28亿美元的数据中心整合储蓄——监管机构说雷竞技电脑网站可以做得更好