凯尔西·芬奇（Kelsey Finch），政策顾问，隐私论坛的未来
德夫林说，这是一个至关重要的区别。他说：“每个设备都有与设备本身，运营商，网络接口，网络地址等相关的多个身份。”“一旦收集，此类数据可能会与其他数据连接在一起，以构建一个不匿名的个人的更完整的配置文件。突然，客户成为产品，其他人成为客户。”
最后一点引起了他人的共鸣，包括美国消费者联合会消费者保护局长苏珊·格兰特（Susan Grant）。
她指出，如果骑手对该应用程序产生的营销招标做出回应，“提供有关用户购买的设备，为物品支付多少的信息，等等。”
她说，对她来说很清楚，“这确实不是在帮助人们找到自己的路，而是要增加MBTA的广告收入。”
赫罗德（Herold）说，没有具体细节的隐私索赔是：“一个普遍的营销头，将故事脱离隐私问题，而是让他们的目标用户将其视为好东西。”
她称其为“巨大的危险信号”，并说公众应该开始要求该应用程序和智能设备开发人员“建立有效的隐私保护，并提供客观的隐私影响评估结果以验证其主张。”
Kasunich说，除了广告外，还有多种方法可以帮助骑手，包括在有人使用轮椅驶入或更改电梯或更改电梯时提供警报时，向视力障碍的可听见指示，打开电梯门。
她说，随着该计划的发展，它可以帮助T官员分析：“匿名人群和流程模式，条目，出口以及乘客数量。这些数据最终可以帮助MBTA了解如何在高度贩运的站点分配资源，从而加强骑手的客户服务。
“当今还没有解决的另一个潜在用例是，还可以将骑手推出与他们的旅程有关的重要消息，包括延迟，服务警报，重新连续和寻路。”
哈佛商学院副教授，隐私和广告软件专家本·埃德尔曼说，后者的好处可能使该计划值得骑手。
他说，还有其他方法已经存在，可以跟踪骑手如何使用该系统，但是如果该程序可以提供“量身定制的通勤指导，则可能很有用。
“Such as: ‘Train is coming – if you walk on the escalator, rather than just standing there, you’ll make it and save 6 minutes,’ or ‘Snow on the tracks on your usual route – delays likely – consider alternative X instead.’”
但是，正如Kasunich所说，这些服务没有到位。隐私专家再次指出，如果骑手获得“量身定制”信息，则意味着该程序并非完全匿名。
MBTA的约翰逊只说：“如果Intercection的努力增加了非财务广告收入，那对T的客户有利。”
Devlin说，良好的隐私原则包括“通知，选择，访问和安全性”。他说，该计划确实提供了通知和选择，因为它只会跟踪那些下载和使用该应用程序的人。
但是，他说，根据公告，“通知对于确切的收集内容以及收集后的使用方式含糊不清，并且没有访问个人可以看到自己的数据的访问权限。”
芬奇说，FPF写了解释性信标指南为了帮助用户决定是否以及如何使用它们。
这个故事“跟踪不再仅仅是波士顿的MBTA的轨道”，最初是由CSO 。