在东京坐出租车，你会得到一个古老世界的魅力。
有制服的出租车闪闪发亮，一尘不染，没有异味。座位上有白色的花边。司机们穿着西装，有时戴着白手套，甚至系着领结。
他们专注于开车，而不是用手机聊天。虽然一些新手司机对东京知之甚少，但GPS可以确保他们不会迷路，而且会尽快把你送到目的地。虽然它们比美国大城市的出租车贵，但它们不收小费。
尽管首都的道路上有大约5万辆出租车，是纽约曼哈顿的三倍多，但有时还是很难叫到出租车，尤其是在需求高峰期。这为东京和其他日本城市的打车应用程序创造了机会。
然而，当优步试图将其主导地位扩展到另一个新市场时，它发现当地的竞争很难打败。
优步在美国如此迅速发展的一个原因是，至少在一些城市，出租车服务非常糟糕。许多车队仍有破旧不堪的汽车，司机们可能在打电话，也可能在关注乘客。再加上用app立即叫到出租车的便利，Uber简直是一股新鲜空气。
日本的情况则不同，在某种程度上反映了优步试图在其他新国家扩张时所面临的挑战。除了有充分证据证明的监管问题外，它还与当地的服务竞争，这些服务虽然效率不高，但往往受到高度重视。
“伦敦的出租车司机以通过考试而闻名，但我可以说，日本出租车司机对自己的工作非常自豪，”一名现在坐在优步(Uber)轿车后面的前东京出租车司机说。“就服务水平而言，日本出租车是世界上最好的之一。”
日本的长期出租车用户似乎也同意这一点。自上世纪80年代以来，商人卡迈勒·维杰瓦吉亚(Kamal Vijayvargiya)一直在日本和印度两地工作。他说，他在这里绝对信任出租车，从来没有人让他搭过车，也从来没有人在要求目的地时遭到拒绝。
Vijayvargiya说:“在日本，如果你在出租车上丢了东西，有99%的几率会把它找回来——即使你喝醉了。”
就像在印度和中国等其他国家一样，优步正在努力调整其服务，以在当地市场竞争。该公司去年开始在东京全面运营，其豪华服务Uber Black配备了白手套司机、丰田皇冠皇家混合动力车和其他豪华车。它在这里与当地的汽车租赁公司合作，这与它在国内的模式不同。
但到目前为止，优步还未能在首都以外地区扩张。据几名优步司机说，目前优步在首都只有大约50辆车。它的每个人的乳房日本南部城市福冈的一个旨在收集交通模式数据的试点项目今年早些时候被日本当局叫停，原因是据称该项目违反了当地法律。
对于世界上最大的城市之一来说，优步的东京车队规模很小，而且该应用程序经常显示没有车辆可用，即使在东京站这样的枢纽附近。优步没有回应有关其在日本业务的更多信息的请求。
优步有一个优势，那就是它的车在晚上特别受欢迎，而一般的出租车会收取20%的夜间附加费。用户可以以差不多相同的价格乘坐优步豪华轿车出行。与优步不同的是，日本出租车在被召唤到某个地点时还可以收取预订费，以及使用高速公路的费用。
优步并不是唯一一家试图打入日本市场的叫车应用。今年1月，日本占主导地位的通讯应用Line推出了一项叫车服务，与东京出租车公司Nihon Kotsu和其他合作伙伴合作。它被定位为在很难找到出租车的情况下叫到出租车的一种方式，并且可以使用Line的移动支付功能进行无现金支付。
在日本几乎无处不在的聊天应用上打车是一个主要优势，连我的一位发言人表示，该公司计划推出叫车功能在台湾，连我也拥有最大的短信市场份额．然而，用户仍然需要支付标准的出租车费用。
成立于伦敦的出租车应用Hailo的发展速度远慢于优步——即使是在日本，在大阪的大约8000辆出租车中，Hailo可以为大约600名用户牵线搭桥。该公司目前在东京正在进行一个试点项目，但由于其应用可以与不同的出租车公司合作，而不仅仅是一个车队，而且它有一个国际应用，所以它希望将业务扩展到东京。和优步一样，它也有一个评级系统。
日本Hailo的首席执行官梅泽良(Ryo Umezawa)说:“司机和用户可以互相评价，所以你总是会得到一个不错的司机。”他补充说，这可以解决女性在使用传统方式标记的出租车时感到的安全担忧。“与此同时，司机们马上就知道他们的销量在上升。”
日本多家出租车公司已经推出了自己的叫车应用。这些计划可能会将日本的出租车市场扩展到新型乘客。
日兴数据服务公司(Nikko Data Service)的一名发言人表示:“过去，商界人士是出租车的主要用户，但应用程序正在增加乘坐出租车的个人数量。”日兴数据服务公司开发了一款全国性的电子打车应用程序，与约130家公司和约2.37万辆汽车合作。