不是经常看到一个温文尔雅的组织像美国宇航局称“野生”但这就是太空署称六个概念——从添加人工智能无人驾驶飞机使用电力推进——它挑了研究航空带来革命性变化的世界。
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该项目,被称为收敛航空解决方案(CAS)是寻求开发美国航空航天局称之为“真正的历史——发出的口号是“变革”——并帮助裂纹明天的最大挑战航空燃料的使用有关,环境,和管理全球空中交通的增长。”
六个想法选择可行性研究包括:
- 多功能储能结构:挑战与电力推进质量(体积和重量)的电池必须在飞机。但是,如果飞机结构本身可以作为电池吗?先进的材料,化学和纳米技术可能会使这一切成为可能,美国宇航局说。
- 无人机无人机自主操作系统:一个担忧的是他们的内部逻辑/软件可能如何应对不可预见的情况,比如天气突然恶化,或另一个飞机太近,会提示需要突然改变其编程的过程和行为。问题是可以编程和人工智能技术的进步导致使无人机应对这些情况就其本身而言,没有远程人工交互的方式确定和预测将由人类飞行员认证?
- 任务自适应数字复合材料飞机结构技术:近年来已经有了先进的制造和使用复合材料在飞机结构,以及未来飞机设计的进步,可以适应不断变化的飞行条件等技术改变翅膀的形状。问题是,如果这些技术可以结合超强,轻质复合结构也能够根据需要灵活和改变他们的形状在一个航班吗?
- 高压混合电力推进:一个挑战在实施电力推进在客机(电驱动发动机风扇产生推力,而不是石油燃料燃烧在一个传统的喷射引擎)是如何使整个配电系统尽可能有效和轻量级。中发现一个潜在的解决方案可能是高压的发展,变频驱动器现在在地上使用,大大降低了所需设备的尺寸和重量。与此同时,研究人员将研究使用配电系统的“自愈”绝缘。的想法是,如果任何恶化高压电气线开始,电力产生的接触化学物质结合在绝缘自动修复线——减少飞行和昂贵的地面维护问题,美国宇航局说。
- 学习飞:从历史上看,的过程设计、构建、测试和认证新的飞机飞行可以年,花费很多钱。问题是,我们在理解足够先进的飞行和计算机的使用工具,我们可以安全地使新的飞机设计更迅速的跳过地面测试。
- 数字双:这里的问题是建立一个计算机模型可以准确地模拟和预测飞机或其各个组件是如何影响衰老和正在进行的操作,这样的“数字双”可以创建一个特定的飞机。这可能有助于预测当问题可能出现为了防止其发展,美国宇航局说。
美国国家航空航天局
美国宇航局一直在塑造未来的航空业务多年。最近它一直在测试机翼技术承诺改善空气动力学。
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从美国国家航空航天局(NASA):“对主动流动控制增强垂直尾翼飞行试验ecoDemonstrator上757年,31个微型设备称为全面喷气执行机构安装在飞机的垂直尾翼,看看效果——如果有的话——他们对空气动力学的尾巴和舵面。照片中,白色的塔夫茨胡椒的尾巴的执行机构安装;塔夫茨帮助研究人员设想的流动的空气。”
NASA说飞机的垂直尾翼的工作是提供稳定和定向控制在起飞和降落。未来可能的好处的主动流动控制工作提供的技术可以接手一些工作现在尾巴的大小。“如果我们能控制在垂直尾翼的气流的需求,我们相信我们可以提供足够的侧向力在起飞和降落时,飞机制造商可以安全地让小尾巴,”麦克说亚历山大,导致系统工程师的飞行测试NASA兰利研究中心在汉普顿,弗吉尼亚州。“能够减少垂直尾翼的大小会减少重量和阻力,减少燃料消耗和排放。”
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