准备从车道上倒车,你把车停在逆转,按气体。什么也不会发生。你走出去,找到你的邻居的孩子在三轮车后面下面的汽车和你的视野。你的车是足够聪明不去。
听起来很牵强么?不是根据工程师专门从事汽车电子产品。
高速的发展,综合通信系统,链接是什么独立的系统,例如发动机和刹车系统,可以让所谓的虚拟缓冲器在5到10年内成为可能。
成本的30%新车已经在电子:芯片、电线和网络支持功能包括自动门锁防抱死刹车气囊部署。今天的汽车有更多的计算能力比用于阿波罗登月30多年前。
和汽车制造商计划在更多的包。补充现有satellite-delivered导航,motorist-aid服务和内置的手机和娱乐系统,制造商将增加从车载网络访问远程维护服务之前,可以进行故障检测和识别行为不当的部分失败。
“车辆成为计算平台,随时可以访问任何数据,”吉姆说写一个杰出的工程师IBM从事汽车电子系统。“无数新的信息服务可能当你加入网络功能的汽车与网络能力在其他设备上。”
随着汽车电子产品变得越来越复杂,汽车制造商正在借鉴于网络产业,依靠共享网络和标准协议来支持内部控制系统之间的通信。他们也向行业标准和支持链接等外部系统提供交通、天气、娱乐和其他信息。
引擎盖下面
今天的车有六个不同的专有网络控制系统之间传递消息,被操作的设备。直到最近,每个汽车制造商和汽车模型都有自己的网络部分。这些是硬化,automotive-specific网络与飞船稳定性极强,电子组件能够承受振动和在极热和极冷。
最新的趋势是朝着标准化汽车制造商可以节省组件和软件开发。“全球汽车制造商正标准,因为如果他们有一个网络,它减少了连接器和控制器所需的数量,降低了设计和生产成本,”Dan Benjamin说,汽车与ABI research分析师。
公司聚集在几个标准内部网络地址不同的速度需求(见图表)。“有很多工作在所有的汽车制造商把这些行业标准,”丹尼斯Bogden说,通用汽车动力总成电子主管。“如果你需要一个高速数据链接你抓住这一个,如果你需要一个低速数据链路抓住另一个。我们已经停止尝试不同的底层技术。”
同时汽车制造商正在寻求扩展使用这些网络替换的意大利面线用于支持等功能打开引擎和操作灯。
”我们继续得到更好的数据链接和高速数据链接,我们将这些数据链接的更多信息,(依赖)减少对硬线,“Bogden说。”,远离电线,花费很多,增加更多的体重。”
这些网络“降低我们的成本,使我们能够引进技术更快,”马丁Yagley说的音频、远程信息处理和司机信息系统总监克莱斯勒。“买方的好处是提高诊断,因为网络上的信息共享。”
但这些只是网络的进步,汽车制造商。大多数其他的进步是为了吸引买家。
免提
带内置无线通信。越来越多的汽车制造商无线支持一系列新的导航和安全服务。
支持蓝牙的技术选择手机。汽车行业正在开发一种特殊的蓝牙标准——被称为蓝牙免提的2.0 -内置麦克风在车上会连接到任何手机不需要停靠站,允许免提电话。
“每一个汽车制造商将蓝牙启动并运行在高容量- 200000辆每年五至七年内,”保罗•汉森预测出版商汉森报告汽车电子在朴茨茅斯,新罕布什尔州汉森说蓝牙代表第一个通用的网络标准,汽车工业已经接受了。
讴歌和戴姆勒-克莱斯勒已经运输汽车蓝牙免提呼叫设备集成与导航系统和无线电。驱动程序可以调用通过简单地说一个电话号码. .系统还可以拨打号码由汽车的导航系统,说餐厅。仪表盘上的调用是通过按钮控制和使用汽车扬声器系统。
十七岁的汽车制造商将提供基于蓝牙通信选项在2005年生产车辆,根据远程信息处理研究小组。相比之下,2004年七制造商提供的技术。
长远来看,汽车制造商计划使用蓝牙支持服务,如远程车辆诊断、先进的安全功能和vehicle-to-vehicle通信、ABI研究公司说。
“我们看到几个不同的汽车信息服务使用蓝牙数据连接到服务提供者,”Frank Viquez说汽车研究主任ABI。“这减少了硬件和服务成本,因为司机拥有手机和支付的电话。”
后座娱乐
但是蓝牙技术的只有一个新兴电脑车连接到外部世界。车载娱乐服务需求的增长也同样汽车制造商看着从卫星连接到专用短程通信(DSRC)和wi - fi。
去年近10%的汽车卖了后排娱乐系统根据远程信息处理研究集团估计,到2010年这一数字将上升到25%。
地平线上的实时新闻,信息和娱乐服务与车载娱乐系统集成。提供这些服务的最有前途的方法是数字卫星广播。与压缩技术的改进和较小的天线,数字卫星也可以提供流媒体视频。
“最新的无线数据卫星广播,“Viquez说。“这是单向通信。你不能有一个上行,但下行是被用来提供一些基本的服务。”
尽管卫星的主要焦点是提供娱乐服务,该技术还可以支持汽车安全或导航系统。“卫星将被用于运载更多的功能,”Viquez预测。“高清晰无线电接收器明年将开始在一些汽车运输,和先进的交通和天气证明申请。这不会很难与远程信息处理和集成导航系统。”
另一种技术能使高速双向通讯,汽车DSRC。短距离运输行业是专门为补充细胞通信,支持6 m - 54 m位/秒的无线数据传输速率。梅赛德斯-奔驰(mercedes - benz)已开始与短距离运输汽车在德国的支持。
”他们有DSRC计费系统在德国1月份推出全面。”,Viquez说。“任何汽车市场DSRC。”DSRC ultimately could support high-speed downloads of files and music, he says.
进一步在地平线上是车载支持wi - fi技术。”在2006年左右,一些汽车制造商将期待wi - fi允许用户安装独立的音乐和文件加载到汽车,“Viquez说。“20 g或40 g的硬盘在车里,这是制造商可以不提供任何服务。用户可以下载文件和其他内容到汽车等交通报道或新闻。”
然后加油站可以安装热点并开始向司机提供新的信息服务。“你可以更新你的导航地图在你的车基于当前建设地图作为你的加油站经验的一部分,“寇尔森说。
“我们试图开发一个用户友好的界面,所以客户使用他们的家庭娱乐系统可以无缝地内容下载到他们的车辆,“Yagley说。“wi - fi的愿景是,你会在你的车库路由器下载媒体或内容。”
也许有一天,经销商使用wi - fi虹吸诊断信息的汽车。
但使用wi - fi上网在汽车运动至今仍只是一个白日梦。你需要沿着公路wi - fi热点,Yagley说。这不会很快发生。
让司机、乘客的安全
当然无线通信链接不只是为了好玩。汽车制造商寻求技术支持信息服务等领域的安全、维护和导航。
前沿是通用汽车的安吉星服务,为车辆提供双向的语音和数据通信为路边援助来处理请求,远程诊断和行驶方向。安吉星可以,例如,打开门,追踪被盗的汽车,甚至检查汽车的引擎和检测如果气囊部署和调度应急团队。
所有新通用汽车安吉星和一年的免费服务。竞争对手服务从ATX技术可在车辆从梅塞德斯-奔驰和宝马。
类似的技术可能有一天使汽车经销商提供远程监控服务,帮助抢占故障。今天服务,如NetworkCar可供汽车车队的经理,让他们运行常规诊断测试,监控检查英里每加仑,里程表安排预防性维护,甚至确定汽车没有使用。
“未来走向是面向安全诊断,“Bogden说。“我们最终可能会提供远程诊断,安吉星可能促使你在汽车上运行特定的诊断或告诉你做什么如果你要麻烦代码。它可以告诉你把车即使你看不到什么毛病。”
越来越多的通用汽车预计将安吉星汽车的内部控制系统。安吉星的汽车导航系统可能会告诉它将很快头山上或在一个角落里,在这种情况下,汽车的控制系统会自动传播的转变。
“未来,我们将来自外部世界的信息带进车里,“Bogden说。“今天,汽车导航系统可以告诉如果坐在交通,它可以调整发动机的怠速,帮助燃油经济性。这没什么大不了的,但它的第一个考验我们如何开始使用一些外部信息车内。”
背后的通信系统信息服务像OnStar从模拟到数字迁移与类似的迁移细胞的行业。
“模拟网络将逐步淘汰,到2008年,“Viquez说。去年年底“安吉星开始迁移他们的硬件模拟和数字能力。我们算,明年的这个时候,他们会有一个全数字战略。”
安吉星,ATX系统显示远程信息处理的承诺,双向数据通信系统被开发应用,如交通管理。与这些系统,汽车传感器,与路边传感器等信息共享交通报告。
远程信息处理系统需要大量的基础设施建设,目前还不清楚什么是经济建设。对于交通管理应用程序,一个政府机构需要在道路上安装传感器,轨道交通模式和与汽车车辆改道。
进一步是辆车搬到另外一辆车,通信,通过传感器对一辆车可以传递消息对流量传感器在另一辆车。可以想象,汽车可以自动调节速度和方向,以防止事故根据他们收到的信息。
“未来不是car-to-roadside通信,但一辆车搬到另外一辆车,通信。如果你认为每辆车的网络调查,汽车知道它会有多快,它在哪里,”汉森说。“在防撞应用程序,一辆减速为零可以向后传播这一信息车辆的后面,这样他们就可以慢下来,也是。”
另一个移动设备
所有这些新的通讯技术,汽车可能会成为另一个移动设备,尽管更多的移动比大多数。
“五千万辆汽车被制造出来,而这些设备的欲望被连接到网络因为各种各样的原因,“寇尔森说。“安吉星,你看到的能力有一个呼叫中心为车辆提供额外的数据中心支持。雷竞技电脑网站你将会看到越来越多的。”
其他进展,寇尔森认为自然语言之间的通信驱动程序的使用和汽车,先进的诊断功能,实时交通和导航信息从多个来源,和新类型的显示设备,需要更强大的处理器。
“我们做一些相同的事情在汽车,我们做桌面,“寇尔森说。
这些发展是令人兴奋的,他们也是要付出代价的。”所有的网络工具的缺点是电子产品复杂性的增加,”汉森说。
“如果你把独立的控制系统操作和连接它们,你有一个指数大的机会相互作用可靠性问题。这就是摩擦。电子的复杂性和质量不相关,”汉森补充道。