Nada的Caudill表示，其他进步将涉及面部识别和监测驾驶员的健康。CAPP说，就通用汽车而言，通用汽车已经在测试这些类型的功能。Caudill说，2010年最新的传感器之一是监测驱动器的氧气和呼吸水平。“如果头部开始浸入，它也会监视，以表明疲劳的方式掉落。”
埃德蒙兹（Edmunds）的奥地利说，GPS技术将允许新形式的机器人控制。奥地利说，将来，您的车辆可能会通过GPS数据的相互作用和车辆的驾驶员辅助系统来适应不变的道路几何形状，例如曲线和山丘。例如，如果您开车太快而无法进行降低的划线，那么您的未来车辆将从GPS卫星接收详细的地图数据。“然后，您的汽车为您提供制动辅助，切割最大的油门输入，并加强偏航控制，以避免旋转。”
最后，技术助攻不仅改善了车辆运行，而且甚至可以改善我们的行驶方式。库迪尔说：“该技术旨在挽救生命，并做到这一点。”“它有助于防止事故发生，或者在最坏的情况下，在事故发生后有助于挽救生命。”他说，另一项优势是，像LDW这样的技术凭借其可听见的警报使人们更加了解他们的行驶方式。
编者注
ComputerWorld感谢以下明尼苏达州和北达科他州的汽车经销商，使我们的作家能够为此故事进行测试：
MN汽车（别克·卢塞恩）
山谷进口（梅赛德斯350）
路德自动（福特Flex）
但是最后，库迪尔补充说：“作为一个集体行业，我们需要确保驾驶员注意驾驶，而不是检查他们的黑莓，电子邮件和其他形式的分散注意力……绝不是[技术协助，]可以用作不良驾驶习惯的拐杖。”
约翰·布兰登（John Brandon）是计算行业的资深人士，曾担任IT经理10年，并为另外10个技术记者工作。
这个故事是“汽车技术：驾驶员的助手旋转”，最初是由计算机世界 。