面对许多技术挑战，美国联邦航空管理局今天说，它增加了另一个研究项目，旨在更好地了解无人飞机可以安全地带入国家领空。
美国联邦航空局（FAA）与Insitu建立了为期两年的研究与发展协议，这是波音公司的独立子公司和新泽西航空国民警卫队（New Jersey Air Citiment Guard），该公司将帮助FAA科学家研究并更好地了解无人飞机的设计，建筑和功能。研究人员还将研究空中交通管制员如何管理无人飞机与载人飞机的差异。
此外，Insitu将提供其中两个扫描无人机和相关的支持硬件和数据向FAA进行研究。FAA说，扫描式无人机一次可以飞行24小时以上，并已用于许多民事应用，包括搜救行动，消防和洪水监测以及在危险天气下进行的疏散工作。
Insitu将培训FAA飞行员并支持员工飞行和维护系统。美国联邦航空局表示，该航班测试将在新泽西航空国民警卫队的沃伦·格罗夫（Warren Grove）系列上进行。
现在仅在授权证书或联邦航空局豁免的情况下，无人飞机在国家空域系统中飞行。豁免程序是针对公共实体发布的，并逐案确定，大多数操作都与其他空中交通隔离。FAA说，建立参数以使其能够安全有效地在国家空间系统内运行，因此，有1,500多种无人飞机正在全球生产中。
UAS被清除在限制领空中飞行，包括由新泽西航空国民警卫队拥有和运营的Warren Grove系列的军事领空。FAA表示，研究人员将通过将扫描仪系统集成到FAA的技术中心空中交通管制模拟和研究中，来研究空中交通管制员如何管理无人飞机与载人飞机的差异。
FAA去年与GE Aviation签署了类似的研究协议，该协议正在研究一种方法，可以将新兴的无人飞机与商业航空公司安全地混合在一起。
FAA和GE借助这项研究，说他们希望通过完成研究，以促进使用FAA认证的，基于轨迹的飞行管理系统来促进无人飞机系统的飞行。这样的轨迹系统使飞机从点对点飞行，而不是当今大多数商用飞机飞行的曲折路线。该系统是FAA NextGen飞行管理系统的关键组成部分。
这FAA本周还表示，它开设了一个新的实验室，科学家将使用计算机模拟技术探讨未来的飞机和新导航概念等未来系统将如何在该机构的未来空域结构中执行。作为研究的一部分，通用电气正在与无人飞机建造者合作，以表演其阴影战术无人飞机的飞行。
将无人飞机集成到国家领空绝非易事。这政府问责办公室去年阐明了困难，表明常规无人飞机进入国家空域会带来技术，监管，工作量和协调挑战。
一个关键的技术挑战是为无人飞机提供满足国家空域系统安全要求的能力。例如，操作飞机的人必须保持警惕，以便看到并避免其他飞机。但是，由于飞机上没有任何人，因此必须替代该能力。GAO报告说，没有任何技术被确定为船上飞机上的人查看和避免其他飞机的合适替代品。
此外，飞机的通信和控制链接很容易受到无意或有意的无线电干扰的影响，这可能导致飞机和事故失去控制权，以及将来，地面控制站（无人驾驶飞机）等同于载人飞机驾驶舱 -高高说，可能需要身体安全保护以防止敌对接管。
GAO还列出了许多其他问题，包括：
- 许多无人飞机，尤其是较小的型号，可能会在低于18,000英尺的高度下运行，并与其他物体（例如滑翔机）共享空域。传感和避免这些其他物体代表着无人飞机的特殊挑战，因为其他物体通常不会传输电子信号以识别自己，而FAA不能强制要求所有飞机或物体具有此能力，以便飞机可以安全地操作。许多小型无人没有设备来检测此类信号，在某些情况下，太小了，无法携带此类设备。
- 开发交通警报，碰撞和避免系统（TCA）的努力，在载人飞机中广泛使用，以防止碰撞，证明了开发检测，感官和避免无人飞机的能力的挑战。尽管FAA，航空公司和几家私营部门公司在13年内开发了TCA，费用超过5亿美元，但FAA官员指出，设计师并不打算让TCA充当避免碰撞的唯一手段而且，机上飞行员仍然有责任看到和避免其他飞机。FAA官员还指出，TCAS根据载人飞机的特征来计算避免碰撞解决方案，并且不会在开发冲突解决方案中纳入无人飞机的转弯和攀升速度。因此，联邦航空局官员认为，开发无人飞机需要在国家空域系统中进行常规操作的检测，感觉和避免技术构成比TCA所面临的更大挑战。FAA官员认为，可接受的检测，感觉和避免飞机的系统可能需要花费多达20亿美元才能完成，并且还有很多年的时间。
跟随迈克尔·库尼在Twitter上：nwwlayer8
第8层额外
查看这些其他热门故事：
FAA有史以来最大的合同 - $ 4.4B-用于未来的空中交通网络