需要更多收费站是吸引更多对购买电车感兴趣的人的关键,
功劳:路透社
上星期白宫启动数例步骤, 希望能刺激电动车开发推广-包括45亿美元帮助建设国家电电网
八年来插件电车模型从一升20强, 电池成本下降70%,
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并同时宣布电动汽车联盟, 目标是实现政府与业界间的协作, 增加电动汽车收费基础建设部署量。
联盟包括50个行业角色 从宝马和特斯拉到杜克能源州
联邦程序面向
- 解锁45亿美元的贷款请求应用支持商业大规模部署创新电动车辆收费设施
- 识别零排放替代燃料通道,包括全国电动车收费通道,并努力开发2020年电动车快速收费站网络愿景,帮助确定走廊沿何方最合理定位快速收费基础设施
- 调州市政府与联邦政府结为伙伴,以贴值采购电动车队
- 使用数据电源并托管电动车辆Hackathon发现洞见并开发电动车辆收费新解决方案
- 包括35家新企业、非盈利企业、大学和公用设施签名加入DOE工作场所充电挑战并承诺为员工提供电动车辆收费访问
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更多收费站需求是吸引更多对购买电车感兴趣的人的关键,电车仍然不售近传统汽油车量(截至2015年9月中旬)约1 004 000插件车com全球售出量, 仅2015年就有约1 750万辆煤气车售出量)目前的低价汽油也无济于事
2014年美国DOE查看电动汽车环境并发现多项趣味事实包括:
- 绝大多数自家收费参与者在顶点外段夜间收费车辆
- 定时收费成功鼓励高超峰值收费
- 公共收费站使用率低,但大都发生在办公时段,从而增加与典型峰值周期的重叠
- 插件混合所有者常使用(常免费)公共站短充电解析法
- 向大多数车辆收费的平均电量需求为3-6千瓦,大致相当于向小型住宅空调机提供电量。然而,视模型而定,从电动汽车模型加载多达19千瓦,这比大多数大型单家庭家庭加载量还多。
- 快速充电程序可能需要更多专业知识安装住宅和公共站
- 安装240伏充电站通常收费比充电器高3-5倍使用标准120伏特插件,需要特许电工和偶发服务升级
- 公共收费站安装费用高,需要与设备销售商、安装商和宿主组织大力协调解决建设、安全和代码需求
- 某些制造模型-尤其是全电车或大电池盒-可能需要20至60小时向完全耗竭电池充电120伏特120电流收费相对缓慢,但如果家里已有插件可用,往往可以少费或免费实现或安装工作实现。
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