保时捷电子车数据流出世界赛道 通过Cato网络SDWANSE
第九季FormE世界锦标赛正在进行中,从柏林到雅加达到俄勒冈波特兰的全州事件都排队公式E拥有印地安汽车或F1单程空气动车、有才的驱动器和热心竞赛的所有刺激和溢出关键差点之一 汽车是电动
传统汽车赛程中,驱动技术当然很重要,但策略上也是如此,即何时搭建油轮站并实时接送驱动机组员和接送机组员间通信相类似地,FormE驱动程序是显示星,但数据解析作用在后台
E-Prix赛车中,每辆赛车启动电荷-38.5kWH-或约45分钟赛程时数,规定最大耗值350kW团队使用解析法寻找快速驱动和保存足够电池生命以跨端线的正确平衡
高端IT产品管理员Michael Wokosch表示:「我们不能全速加速, 否则我们极有可能达不到目标”。正因如此,我们必须真正计算用多少能量实现最佳性能, 并基本用电池内完全零位充电率触控终点线
TAG Heuer保时捷团队目前位居第一站位,这不小地归功于网络,网络从保时捷99X电源Gen3车向现场工程师发送数据,然后跨卡托网络SD-WAN链路向德国保时捷操作中心的另一组工程师传递数据并转回现场团队
赛车网有广域网限制
从联网角度讲,FormE旅行路展示格式展示出数种潜在的高速峰值:
团队抵达目的地海得拉巴印度Kapstadt,南非) 并建网飞微信表示「我们只有半天时间整理一切」
复杂问题不发生在固定基础设施轨迹上,像印第安纳波利斯汽车高速,而是在市街上机组人员抵达赛场时,Wokusch表示,“有时它只不过是临时车库帐篷而已”。....基本完全没有基础设施提供。”
团队自带IT设备机架,称为保时捷移动计算平台,并使用卡托SD-WAN应用程序快速安全建立WAN链路
公式E竞赛组织者提供公路汽车与现场工程队之间的高带宽无线连接,但广域网连接限为每个队50mbps,这相当有限,因为视频、音频和数据流量需要回转
sd-WANQOS能力开始运行 允许保时捷队优先交通类型
Wokosch解释道,“Cato套接字连接Cato骨架数个虚拟插座部署于云环境中, 并连通私有网络和研发设施内操作室,
并补充道,“我们的工程师可以分析,而驱动程序则绕道赛跑。发生什么了为什么会这样最优例子,很明显, 他们转来求解
可能解决办法的例子有改变汽车沿轨线或慢一点或快一点或慢一点或调整汽车机械特征,如大坝机和机翼机
赛前解析策略
能力从广域网链接中挤出最性能为保时捷队提供优势,因为时间关键抵达赛场前从未见过允许赛事前练习圈确定实赛中的极位置,但限2场30分钟练习课
分析团队必须收集实践运行期间编译的数据, 数小时内开发策略如何运行赛事-驱动者应多快直达路程、何时制动、多少制动等
与电动车辆相关联的一个纹理是,制动行为实际返回电池能量,因此需要计入游戏计划40%多用电量通过再生制动产生 保时捷表示环境条件还输入计算过程,如温度、风度和轨迹表面条件
实践圈数据通知赛程策略团队还需要备份计划来计算不同的比赛场景,例如崩溃要求团队在黄旗上跑几圈和一些周末,有双头人, 团队可以调整策略 介于第一次和第二次赛程间
实时解析引导驱动
驱动程序沿窄曲速(达200mph)曲折市道转动时最不需要的是多声回荡头耳机德国保时捷团队 与站点单点人通信现场工程师提供远程解析团队的洞察力以及为驱动程序提供策略信息包括告诉驱动者有人近距离靠近或正合时宜
另一种数据驱动策略为F公式E所独有,称为攻击模式汽车离开理想赛线后, 减慢并大摇大摆传递能量激活区, 允许汽车用电量增加50kW举例说,攻击模式可能用来为汽车增能
SSE安全
wokusch表示CatoSASE提供保时捷性能、弹性安全性能竞争不仅能看到数据,别无他物, 网络中也不会出问题,并说保时捷团队可以更好地“聚焦于我们最擅长的方面”。
Wokusch表示他也欣赏Cato的败坏创业思维归根结底它完全适合我们的需求
