史蒂夫Schwinke在各种各样的大约20年的角色对安吉星曾在通用汽车，看从客户的利益服务演变成一个羽翼丰满的连通网格，可以帮助汽车业巨头提高其车辆。现在高级开发，Schwinke主任最近跟网络世界总编辑约翰·迪克斯约OnStar系统作为物联网平台。有个足球雷竞技app
如何有安吉星经过多年的发展？
OnStar最初是为客户提供安全、保障和安心的服务，我们在这方面有着悠久的历史，今天仍在继续提供这些服务，但大约12年前，当我们开始向数字世界迈进时，我们经历了一个巨大的转变。当数字硬件出现的时候，我们开始利用车辆数据来做更多的事情，而不仅仅是那些核心服务，这是为了更好地了解车辆的性能，并努力开发出更好的产品。
例如，在过去的你见过年我们开始使用数据，并向客户介绍他们的车辆更多的知识。我们矿车辆数据，试图了解潜在问题的发生，所以我们可以给客户提供主动报警才。这就是我们的旅程。我们现在要做的主动和被动的同时提供更多的价值给客户。我们怎样才能打造更好的产品，什么样的服务，我们可以从这些数据中杠杆作用是未来汽车的呢？
此时你有多少辆联网汽车?
我们的道路上大约有1200万连接车辆的今天，450万的是4G LTE连接车辆。
哇。
我们从通用汽车公司收集了数十亿条数据。但我想指出的是，我们遵守隐私和法律要求。我的团队和这里所有从事数据工作的团队都与法律人员有着密切的联系，因此我们所做的一切都经过了良好的审查、理解，并与客户进行了沟通。这是我们的一个敏感点。
收集汽车数据如何帮助你改进产品?
我们已经超过十年，现在这样做了，我们已经成熟，我们要真正了解如何从车辆提取数据的能力。还有在我们的车辆40〜80的计算设备 - 我们称之为他们的ECU，电子控制单元 - 这是不平凡的连接到这些设备和获取信息。我们多年的经验，并在数据提取方面的灵活性的大量。
我们开始与OnStar的车辆诊断电子邮件超过十年前，我们向客户发送有关他们的车辆是如何执行，如何自己车辆的子系统都做了月度报告。这使得车辆拥有经验多的客户更容易。
从那时起，它发展成“我们如何提供更好的诊断能力?”“现在，如果你发现你的车有潜在的问题，你只需点击OnStar按钮，一个训练有素的顾问就会询问你的车，看看是否有故障代码，并建议客户采取什么行动。”同样，这也消除了客户对所有权的担忧。
从那时起，我们发展成为诊断警报，如果你的车发生了什么事，我们会提前通知你。这很自然地转移到我们如何前瞻性地观察交通工具的表现这样我们就可以在问题发生之前预测它们。我们今天已经在一些车辆上推出了这项技术，它还在不断成熟。基本上，你必须分析每一个点火周期的汽车信息，并寻找异常行为。
我们还与密歇根大学交通运输研究所(UMTRI)在各种项目上进行合作，其中一个项目我称之为“通往自主的道路”。我们已经在通用汽车上安装了紧急刹车和前向碰撞警报系统很长一段时间了，我们在潜在碰撞发生前向驾驶员提供反馈。
但是，我们可以研究这些系统是如何表现良好，而且更重要的是，如何将客户响应警报。他们是如何快速的作出反应时，它的积极反馈与视觉反馈与音频反馈提醒他们潜在的碰撞？这是与客户的充分同意这样做，因为我们不得不使用位置信息，但没有在车内的任何特殊硬件，因为基本上我们使用安吉星帮助我们了解这些系统更好。
我们现在正在进行一项研究，不是仅仅发出警报，而是自动刹车和自动调整方向盘，以防你在不使用闪光灯的情况下进入另一条车道。我们正在进行一项为期一年的积极研究，以了解这些系统的运行情况，我们正在与美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)以及美国铁路局(UMTRI)合作。
在公司内部，你是否认为这是一个巨大的物联网环境?
我的团队在它看来，那是因为这是我们的业务。这是一个飞轮效应。我们将继续建立动力利用通用汽车连接轿厢的力量，我们走了多远倒贴1200万个连接轿厢其他人的。
例如，当我们在2011年推出Volt时，我们是如何利用连通性来帮助重新定义用户体验的。那时我们推出了OnStar移动应用程序，允许连接车辆，即使你不在车上。该应用程序会通知车主他们的充电状态，他们可以远程更改充电参数。他们还可以访问一个网站，在那里他们可以看到他们的每一个驱动器消耗的电能与化石燃料相比有多少。伏特司机非常热情，他们想要了解他们的车辆表现如何。当他们可以访问数据时，他们是更聪明的客户。
我们平均每月超过18万个请求为我们的移动应用程序 - myChevrolet，myBuick，等等 - 和我们有三个亿的活跃用户在全球使用的应用程序，至少每月一次，以锁定/解锁车门[客户，开始发动机等]。
你使用服务供应商的组合，以汽车连接？
AT&T是我们4G LTE车辆的合作伙伴;在那之前，我们有Verizon。
就带宽而言，与汽车的连接通常是什么样的?
我们使用的是普通的运营商AT&T，所以这些限制实际上是由市场条件决定的。我们的4G网络将会达到峰值，但实际上你并不能达到这些速度。你与其他用户共享它，所以它真的取决于网络条件。
因为我们已经在4G技术的领导者，你可以肯定，我们有我们的眼睛在下一代产品正在走出。你不必等待5G。增强4G将给我们2X在信道方面的上行和下行速度，开始全面提高你的速度。在一些汽车应用中，我们关心的上行链路比我们更关心的下行，但我会承担大部分人关心的下行，这是从塔回自己的车。你能多快可以串流电影到你的车？但我们感兴趣的上行链路的性能指标，而且这些是未来一些未来的东西。我们很高兴这一点。
5G的工作是有趣的。我特别感兴趣的一些他们正在尝试用这些固定的，超高频的事情。他们不是为行驶中的车辆，但你可以在时间与一些他们在5G谈论这些宽带系统短时间发送大量的数据。
这是一个有点离题的问题，但如果你看看类似导航应用Waze的东西，这个应用的优势在于社区共享信息。你们想利用这种集体的联系经验吗?
Waze是众包的一个很好的例子，你可以利用它。我们有想法，但还没有成熟到可以提及的程度，但我们有很多机会。这是一个优先排序的问题。
几年前，我听你谈到增强现实的未来角色。这方面有进展吗?
几年前，在一次会议上，我们有了一个想法，就是不再需要路牌，用增强现实技术来控制我们开车时看到的东西，但是我们现在被我们想要实现的连通性所束缚，所以我并没有想太多。我认为，在不久的将来，我们将会看到更多的产品，而不仅仅是公司销售的goggles眼镜，最终可能会看到更多的汽车相关应用。
什么我没想到要问你得到对面即是重要的？
我会回去的飞轮参考。我一直在这搭了20年，并继续建设势头，我们正在做的利用连接轿厢的力量什么条件。这不只是关于把连接在车上;它是关于连接和右提取能力，然后有在后端做一些与它的能力。你要做的所有三个部分。