Taking a cue from Uber drivers, a ‘foot and bike’ courier has filed a proposed class-action lawsuit against the ride-hailing company and a subsidiary, demanding minimum wages, and reimbursement of tools-of-the-trade expenses and gratuities as would be typically provided to regular employees.
优步介绍了美国和其他国家的一些城市的送货服务，称为Ubereats和Uberrush。
在拟议的课程行动诉讼中代表自己和其他优步信使在纽约，马修B.布尔戈斯声称，除其他事项中，优步否则通过将其传输作为独立承包商错误分类来削减安全齿轮的职责。同时还需要购买自己的“贸易工具”，包括自己的自行车，头盔和反射者，为优步提供交付。
The lawsuit filed in the U.S. District Court for the Southern District of New York cites New York City Bureau of Statistics reports that there were 225 bicyclist deaths between 1996 and 2005. “Over seventy percent of those deaths were delivery workers, and 97% of the delivery who were killed were not wearing helmets,” according to the complaint.
加利福尼亚州的联邦法官于八月被拒绝优步和司机之间的拟议解决方案在马萨诸塞州和加利福尼亚州的诉讼中，声称他们应该被归类为具有完全福利而不是独立承包商的员工。拟议的结算没有涉及分类问题，但会赋予课程行动司机的司机8400万美元，这可能会在公共场合的情况下，这可以看到1600万美元的徒步旅行。
地区法官美国北部的美国地区法院的陈德华陈某发现，由于大多数司机将从结算中获得不到100美元的司机，这一金额不公平。上诉法院于9月裁定，司机必须通过个人仲裁条款而不是通过课程行动解决问题。
通过布尔戈斯的投诉无法立即达成优步。
本公司曾认为，其模型基于自由职业者承包商，它表示它具有最小的控制，使驾驶员灵活地选择何时工作，并成为自己的老板。作为员工承认其司机或快递员需要乘车海宁公司支付他们的福利，这将推动其运营成本。
快递者的诉讼可能会在按需经济中有混响，主要使用承包商提供各种服务，以帮助保持成本。
“优步控制着快递者就业的几乎各个方面，”根据布尔戈斯的投诉，声称一个人“只是一个独立的承包商，只有在自由控制和方向上的履行这些服务时。”
根据起诉书，尽管协议规定，快递员有权为其他快递公司工作，但包括布尔格斯在内的快递员在去年12月的培训课程中被告知，如果发现一名快递员在为任何其他服务工作，将被从优步“停用”。快递员也必须接受分配的任务，并在优步规定的时间内完成任务。
该公司最近在U.K中举行了挫折。在那里就业法庭裁定它应该对待它当地司机作为员工，并支付最低工资，并为他们提供支付时间。法官决定了优步是一个雇主，因为它控制了司机的途径以及有关乘客的关键信息。