优步应该站在世界之巅。这款“拼车”应用已经筹集了超过50亿美元，价值约为500亿美元。同样重要的是，它已经达到了一个无处不在的阶段，人们把它的名字用作动词:“忘了开车吧，我们就用Uber去参加活动吧。”
然而，一片乌云正笼罩着优步的未来，其他许多公司也在所谓的“共享经济”浪潮中乘风前进。Many of those companies' business models are built around workers classified as contractors, not employees, but it seems increasingly clear that no matter how convenient for Uber and its ilk, that classification is unlikely to stand up to judicial scrutiny. At least not without major changes in the law and the way these sharing-economy companies do business.
从迈阿密到萨克拉门托
上个月末，我写了一篇关于佛罗里达挡泥板弯机如何能威胁尤伯杯的商业模式。上周，当事情加州劳工专员办公室决定，尤伯杯司机竟是公司的一名员工，而不是一个独立的承包商得更加严重。
目前，执政仅适用于美国加州，但许多观察家预测，它可能产生广泛的反响。尤伯杯是有吸引力的，当然，该公司已经赢得了对其它国家的类似努力一番恶斗。
无论发生在这些情况下，这个问题不会消失。政府的员工/承包商规则故意模糊，所以很多传统企业都长着的区别挣扎。但共享经济商业模式陷入一个中间区域非常复杂，很容易就会被两种方式定义。
尤伯杯长期以来采取焦土路径打击这些问题，但在我看来，尤伯杯声称司机承包商 - 至少在经典的，一般理解意义 - 根本不抱起来。尤伯杯驱动程序使用他们自己的设备（汽车），这是作为一个承包商往往一个元素。但法律也说，承包商应该有在执行任务广余地，而尤伯杯的那些人怎么办严格规定他们的工作是公开众所周知。
这使得尤伯杯的说法，这是“没有什么比一个中立技术平台”公然可笑的。据路透社报道，例如，加利福尼亚州官员发现尤伯杯是“参与行动的各个方面。”
从法庭妥协？
与此同时，虽然，尤伯杯司机灵活的工作时间，他们的工作能力为其他预约服务（但尤伯杯做许多事来阻止这种做法），以及其他因素做的雇员有什么典型的理解不嘲笑无论是。有些驾驶员会珍视这些因素，而另一些苛刻的增强安全性，收益性和可预见性，往往带有是雇员。
周五,《洛杉矶时报》发表了一篇报道通过特蕾西连战，许玮宁和Daina的贝丝所罗门暗示的妥协是可能的，虽然这并不容易，我越来越来相信这是唯一可行的长期解决方案。
分类司机传统的员工可能会导致对共享经济公司，包括社会保障，工人的补偿，以及失业保险更高的成本，更不用说医疗福利等。这可能会花费就业机会，增加票价，这似乎对谁都不好。但它也似乎很清楚，尤伯杯和其他共享经济公司正在利用一切他们可以方式操纵司机和其他工作人员出其他工人所享有的保护措施。鉴于电力在这些关系中的巨大差距，有关于开发一个非常现实的问题。
无论是传统的员工也不承包商的地位似乎适应这种新的形势。我们需要创建一个折中类工人，这些类型的公司，有一些既承包商和雇员的权利和责任。作为时代所指出的，但是，任何的妥协并不容易拉断，需要从IRS，劳工部，以及其他监管机构在多个国家参与。
这不会很快发生，但在它发生之前，优步将面临这类案件的持续影响，如果它不喜欢这个结果，也不应该感到惊讶。优步和其他共享经济公司正在创造真正的创新机会，这应该受到鼓励。但这并不意味着他们应该挑选出符合自己利益的法规，同时拒绝那些不符合自己利益的法规。优步和它的同类公司最好能帮助推进妥协的进程，而不是总是坚持自己想做什么就做什么的权利。