一旦你的车的连接到互联网，谁可以保护你的隐私？

一旦移动设备连接到车载信息娱乐系统和汽车连接到互联网，汽车将成为一个丰富的制造商，营销商，保险机构和政府数据的来源。哦，他们将是一个黑客赚钱的目标了。

与移动设备制造商在使用先进设备，最先进的技术来保护他们的设备，汽车行业已普遍技术落后，当涉及到隐私。计算机系统的汽车，像许多其他系统中，可以从多年的老技术构建，因为三至五年的汽车开发周期。

“没有日期的汽车，而不是电子快，你可以进入五十岁的豪华轿车，......感觉就像任天堂游戏...相比，智能手机上的体验，”斯科特·莫里森，一位杰出的工程师说：在CA的7种技术。

考虑到这一点，莫里森认为汽车，就像电脑，需要选择退出功能，当涉及到车载数据采集。既然有谁在收集来自车辆的哪些数据有点联邦监督尤其如此。

汽车制造商已经远程收集从他们的车辆数据，不知情的大多数司机，根据内特卡多佐，与电子边境基金会的律师。“消费者不知道与谁该数据被共享，”卡多佐说。“把福特的同步，例如，在其服务条款，它说，它是收集位置数据和呼叫数据，如果您使用同步口述电子邮件。”

之后，福特股价与业务合作伙伴的数据，以改善服务，“但这是如此广泛，你不知道这意味着什么，”卡多佐说。

位置数据，这是常规的GPS提供商和远程信息处理系统制造商收集，是信息的最敏感的片断，可以收集中，卡多佐说。例如，如果一个公司已经知道了您的车是在任何时间点，它知道你住在哪里，你在做什么餐厅在哪里，你去教堂。而且，正如卡多佐指出，它也知道：“如果你要面试的另外的工作或有外遇。

“由于没有知识第三方正在收集我们的数据并与他们分享一个数据是非常困扰，”卡多佐说。

多米尼克·邦泰，ABI研究公司的董事，他认为司机应该有选择在之前汽车公司可以与任何第三方共享数据。邦泰指出，作为通用汽车为何选择退出模式是不够的一个例子。

在2011年，通用汽车的OnStar车载通信服务开始收集数据在用户未经允许。这一策略旨在改善OnStar服务，但通用汽车公司也分享了与第三方供应商的数据。

“他们没有遵守隐私最重要的规则。他们被迫停止使用数据，”邦泰说。

今年早些时候，通用汽车发行安吉星的一份隐私声明，阐明了如何使用从其车载服务收集的数据。它收集的车辆相关信息包括诊断数据、里程表读数、剩余油寿命估计、轮胎压力计算和碰撞信息;它还包括驾驶信息，如车辆位置、速度、安全带的使用情况，以及其他有关车辆如何使用的类似信息。

“我们可能会使用信息用于任何目的或与任何第三方共享，如果我们匿名，以便它不再是合理的您或您的车辆，识别” OnStar的隐私政策说。

邦泰说别人在汽车行业是留意GM的高调错误，这么多​​的汽车制造商正在清理他们从车载系统接收数据，以保护客户隐私。

“这是一个真正的行业推回由GM的错误造成的。现在每个人都非常小心，”邦泰说。“他们很乐意使用这些数据......有这么多的使用情况，包括诊断，以提高设计或防止宣布召回在早期识别故障。”

谁在看着你开车吗？

肯·施奈德，在软件安全公司赛门铁克技术战略副总裁，相信数字证书将是关键，以提供私密性，同时还允许关键驾驶数据收集。这些数据可以提高整体的交通条件和个人驾驶体验。

现代车辆，施耐德说，可以有内部计算机系统之间多达200 CPU和多个通信网络。虽然大多数系统在汽车中分离出来，另一些则用于数据传送回厂家，经销商甚至政府。

“从积极的一面，这个数据可以使用户体验更加丰富和个性化的，因为从一辆车到下一个，它会知道我所有的设置和[是]可以将您的汽车融入您的数字一天，”施奈德说。“那另一面是它产生的风险。”

为了减轻这种风险施奈德说，等公司威瑞信已发出超过十亿的数字设备证书 - 安全套接字层电子握手 - 在过去十年中，以确保电子通信的认证。

“举个例子，有车有知道它是沟通上的云平台，云计算需要知道，这就是它应该是在讨论到汽车，”施奈德说。“要知道，唯一的办法是让两边的数字证书。”

如果不保护，车载诊断数据也可以由政府机构用来追踪驾驶员行为。噩梦可能包括但现场有来跟踪你在车内的一举一动的能力，执法人员或联邦机构正在发行的交通违法行为。

也许更糟的是，如果有可能侵入车载系统，恶意软件可能潜在致命后果下载到汽车的电脑，用。别的不说，一个恶意软件的可能，例如，“告诉制动控制系统突然启动，”施奈德说。

“由于有越来越多的网络通信从厂家走出去的汽车，随着时间的推移将变得更加危险的，”施奈德说。

最后，他说，这将是由每个生产厂家建立的隐私政策，并使其透明。“很多，这将是选择加入，”施奈德说。

尽管如此，驾驶统计数据可以匿名化，并用于改善道路。例如，分析车辆跟踪数据可以在努力改善交通事故较多的十字路口发挥作用。

车载导航服务的TomTom，例如定期提供匿名信息，警方，邦泰说。“它可以告诉他们哪里最危险的地方是哪里得到的汽车闯入。这对警察巡逻有用的，”她说。

肖像历史

然而，“消费者变得非常担心，[这样的数据同样可以用来[检测]超速等车辆行为，”邦泰补充。“TomTom公司必须非常清楚，他们会只提供anomymized，平均统计数据，并离开了车辆的名称或类型。”

作为邦泰指出，但是，“什么”可以被黑客攻击，无论是采取什么样的安全措施。“有100％安全的网络没有这样的事，”她说。“只要东西连接到你的车，你可能有人得到他们的手的数据。”

风险水平不断增加，因为人们随身携带的车辆无线连接的数量和移动设备的数量都与日俱增。

移动设备已经被通过API，比如苹果的CarPlay，谷歌的汽车环线和操作系统无关的标准MirrorLink连接到车辆。而更多的厂商现在提供车载Wi-Fi路由器作为一个选项。

随着汽车行业朝向彼此和周围的基础设施进行通信连接的车辆运动时，汽车将成为车轮上的无线设备。

“今天，有下载病毒到您的车辆或痛苦网络攻击的更大风险，”邦泰说。

施奈德说，赛门铁克目前正在做“大量的工作”与汽车制造商，以创建可用于保护用户信息安全的身份识别模型。

电动汽车制造商特斯拉汽车最近公布计划注册安全研究人员破解了车辆。该公司计划雇用多达30名全职黑客发现其汽车的固件漏洞。

穿戴式跟你走在路上

快速的新兴市场乐见的，其提供的服务包括产品，如谷歌眼镜眼镜和智能手表一样LG G手表的Samsung Gear Live而刚刚宣布Apple关注中，产生了一个全新的类的能够发送用户数据的产品。

去年，可穿戴设备出货量近5400万件据ABI Research，可穿戴设备已经引起了汽车行业的重视。第一个商业化推出的一款可穿戴设备兼容的车辆将是2015年现代Genesis，这将是与谷歌眼镜兼容。

“这是一个大问题。安全问题已经存在了台式机和智能手机很长一段时间，但一下子把汽车产业有照顾同样的问题，”邦泰说。

一些汽车制造商已经表现出智能手表连接的车辆。这份名单包括通用，沃尔沃，日产，奔驰和宝马。

但它不只是汽车制造商所希望窥探到你的驾驶习惯。

选择加入保险计划，如进保险的快照和国家农场的InDrive使用OBD-II加密狗发送有关你的驾驶习惯，以换取较低的利率。

“他们试图找出司机的10％是比谁差10倍。如果你是其中之一......他们会告诉你，你在这里不受欢迎，”罗杰·兰多特，说的市场研究公司Strategy Analytics的副主任。“他们都试图采取这种模式。”

汽车的隐私问题超出了范围,现在已进入国内,Lanctot说,他指出,像巢公司实验室,目前谷歌的一部分,希望能给人们提供系统远程控制家里的电器和空调,照明,从舒适的汽车安全系统。

他又指出目前可用于收集数据的其他创新包括将不只是朝外汽车摄像头，而且还向内支持基于手势的界面，使司机刷卡空气用自己的双手来控制他们的信息娱乐系统或智能手机的平视显示器。

“相机也进入汽车，因为自主车将要监视驾驶员，”兰多特说。“相机正在改变游戏。相机一直令我着迷，因为它是一个相对无害的技术，但它有一个巨大的冲击，其中第三方可以突然看到周围所有的车。例如，在车辆自助泊车是900磅。大猩猩“。

访问您的数据？

除了提供高达访问您的移动数据和洞察到你的Web冲浪习惯，汽车制造商感兴趣的是从你的车辆的动力总成控制模块，也称为发动机控制单元（ECU）检索数据。ECU控制和监视一切从转向和制动加速度，它可以提供一个宝贵的车辆基本为制造商通过确定当前模型的缺陷改进产品。

的ECU通过控制器区域网络（CAN），接入到汽车的内部工作的另一点处连接到各种系统在车辆中。

随着视频摄像头和传感器被添加到车辆以支持新的安全功能，如高级驾驶员辅助系统（ADAS），汽车制造商都盯上了一辆车，而不是CAN总线内使用以太网，使车载电脑更容易受到攻击由于以太网的无处不在的特性，莫里森说。

以太网是由大约半打其它车载通信协议，例如加入LIN（本地互联网络），最（面向媒体的系统传输）和FlexRay的- 旨在提高带宽和汽车作为车辆监控系统变得更加复杂。

车辆对基础设施（V2I）和车辆对零售（V2R）将有两个在未来十年或更长时间连接汽车市场的最主要段。

到2030年，超过4.59亿辆将支持V2I和406万美元将支持V2R，据ABI Research。

车辆到户（V2H）和车辆对人V2P技术预计将在1.63亿和239万辆，分别根据ABI研究。

连接车内应用，这将是物联网包括沃尔沃的漫游送货服务的互联网的一部分高调的例子，上远程控制家恒温奔驰和鸟巢之间的伙伴关系，丰田，松下努力，将与家电汽车，车辆到电网服务通用汽车和丰田汽车，日产的NISMO的SmartWatch，这同时跟踪个人保健指标和车辆诊断。

为了完全释放物联网的汽车市场的潜力，这将是解决一系列障碍的关键，根据ABI的研究。这些问题包括安全性，安全性，监管和缺乏跨行业标准的关注。

“互联网上的所有东西都不是100%安全的。网络攻击一直都在发生。”“没有100%安全的网络。所以一旦有东西连接起来，就有可能有人会得到这些数据。”

这个故事，“一旦你的车的连接到互联网，谁可以保护你的隐私？”最初由出版计算机世界 。