芝加哥——无线技术从工厂收集实时数据网络,把这些信息使用策略——热门话题在上周的全国生产周会议。
然而,一些制造业IT专业人员强调了风险在部署无线技术在工厂、或融合设备控制网络系统和后台数据中心。雷竞技电脑网站其他人表示担忧,收集太多数据从生产过程复杂而不是简化生产操作。
“制造商正在接近,需求和供给更同步的,”鲍勃·帕克说,IDC的分析师。“我们看到的出现射频识别和传感器网络的方法收集的数据是需要实现这种同步。”
在那些朝着这个方向是通用汽车(General Motors)、部署RFID, 802.11和传感器网络在一些植物。
“我们的目标不只是合并制造厂(基础设施),“说Pulak Bandyopadhyay,植物组经理地板系统和对照组在通用汽车的制造系统研究实验室在沃伦,密歇根州。“这是实时数据的收集和处理这些数据你收集。”
的一部分,通用汽车(General Motors)朝着它/车间集成已经部署的标准以太网和IP技术骨干连接大多数工厂设备和生产线系统。
“我们一直试图摆脱独立的控制网络,“Bandyopadhyay说。“现在一切都连接到以太网主干。”
现在的汽车制造商是朝802.11技术支持技术人员在工厂使用无线pc和pda在商店的地板上。通用汽车也部署传感器网络使用微小的节点可以监视一个过程或设备和发送数据到电脑通过无线网格——每个传感器点也是一个微型开关,可以发送和接收数据从任何点在工厂地板上。机器上部署传感器可以帮助通用汽车技术人员获得更多数据为什么机器坏了,修理设备更快。将这些传感器网络与后端系统也可以帮助预测机器时可能会失败。
“我们每年花费超过10亿美元在维护我们的工厂,”Bandyopadhyay说。“如果我们有实时系统可以跟踪平均失效到达时间的设备,可以帮助我们。”
通用汽车也使用有线以太网、802.11接入点和RFID跟踪在某些植物部分——从供应商制造的每个阶段。这给公司一个更精确的照片多远以及汽车生产周期。
通用汽车的最终业务驱动集成实时数据从植物、物流和供应链的其他领域更激进。Bandyopadhyay说他希望通用的网络集成,与经销商沟通,物流和制造业可以把制造头上的传统模式;预测的基础上,而不是制造汽车买家想要什么,通用汽车将使汽车基于汽车消费者想要的是什么了。但这仍然是一个路要走。
“人们想要的信息的经销商和更改动态生产过程仍然是一个正在进行的工作,“Bandyopadhyay说。“当你连接一起的,这就是最大的回报。”
其他制造业IT人员问题工厂应该走多远的关键进程在同一网络,或切割线和无线。
一个IP网络和无线的效率是有吸引力,斯科特·布特尼说,项目经理的信息服务美国本田汽车制造业,在安娜,俄亥俄州。但有人担心,如IP交换机或路由器的失败导致停工装配线上。
和无线,事情可能会变得更可怕。
“如果一个应用程序是关键任务和依赖于无线连接,容易受到干扰,那么这是一个安全问题,”他说。在一个场景,一个重型设备是通过无线控制,“也许一个1000磅重的死被感动起重机。然后再来一个人,在一个电子表格的无线笔记本电脑,和信号相互干扰。最好的情况下,笔记本电脑的人失去他们的工作。。.worst情况下,也许起重机控制失败和死亡落在那人的头。”
实时数据的集合——无论是通过有线或无线网络基础设施——给制造商带来了另一个难题;庞大数量的收集的数据来自工厂、仓库、供应商和分销设施可以变得笨拙,难以解析。
“你有大量的数据来管理这些天,”加里·Matula说CIO在莫仕,制造商的电器插头、电缆和电子组件。除了收集工厂数据的挑战是理解的问题,把要使用的信息。
“我们把他们做出更多的决定基于数据,“Matula说。“但是当你处理人在业界很长一段时间,他们认为他们有世界上所有的经验。”
甚至小公司更加高效与集成后端系统与现场操作。制造商Weil-McLain家庭供暖系统,最近从密歇根州城市,搬厂,伊甸园,北卡罗来纳州公司从与老厂,现代化工厂的生产线。同时,它推出了软件从J.D. Edwards(现在由Oracle),重新设计后端流程。
“我们基本上从黑暗时代的技术在工厂地板上和电子表格来管理一切,需求流程制造业,”托尼Bauschka说,主任。
而不是建立锅炉基于预测计算在电子表格中,软件公司的销售订单系统关系到工厂生产计划;唯一的锅炉,构建是那些已经被出售了。软件也简化材料账单和汇编指令是如何从设计应用程序传递给工厂地板上。例如,Weil-McLain已经从基于文本的工作指令visual-based组装指导工人。所有的这些改进让公司减少交货期从三个星期到八天,Bauschka说。