据a公司称，到2018年，一半能够集成智能手机的车载信息娱乐系统将使用苹果即将推出的“车载iOS”报告ABI Research公司。
iOS的在汽车的用户界面，预计在明年，连接苹果的iOS 7移动操作系统与车载信息娱乐系统通过智能手机提供通讯，导航和音乐优化的界面。
今年早些时候，苹果公司首席执行官蒂姆·库克在全球开发者大会上发布了车载iOS系统说2014年推出的将是“非常，非常重要”和“重点”为公司向前发展。
在发布会上，负责互联网软件和服务的高级副总裁艾迪库伊(Eddy Cue)展示了一张幻灯片，上面有十几个汽车制造商的名字，包括本田/讴歌、梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)、日产/英菲尼迪(Nissan/Infiniti)、法拉利(Ferrari)、雪佛兰/欧宝(Chevrolet/Opel)、起亚(Kia)、现代(Hyundai)、沃尔沃(Volvo)和捷豹(Jaguar)。Cue的苹果业务部门负责管理iTunes、iCloud、应用商店、iMessages、Siri和地图。该公司表示，这些汽车制造商都计划在明年添加iOS集成功能。
在ABI Research的报告昨天发布预测称，连接车载信息娱乐系统的出货量（IVI）系统配备有一个或一个以上的智能手机集成技术将在未来五年内大幅拓展全球业务，到2018年达到3510万台。
其中，43.6％将配备MirrorLink，49.8％，与“在汽车的iOS”，并与其他技术的28.2％，ABI说。
“苹果公司似乎有计划推出这个在2014年所以这是这背后的主要假设的一个非常积极，”在ABI Research的首席分析师加雷斯·欧文说。
MirrorLink是移动设备的互操作性IVI标准由汽车连接联盟，一个组，其成员代表了世界汽车市场的80％以上，而全球智能手机市场的70％以上推。
智能手机功能的进步已经极大地改变消费者对汽车的期望。
除了互联网连接，消费者已经开始期待他们能够使用任何他们选择的移动应用程序，IVI功能是许多消费者最看重的，欧文说。
“汽车OEM厂商面临的不仅是如何最困难的挑战，智能手机整合到他们的车辆，又是如何确保整合策略仍然是整个车辆和智能手机的多代的生命活力，”欧文在一份声明中说。
欧文表示，汽车制造商将IVI业务交给了苹果或谷歌，因此选择MirrorLink可以让他们控制这部分业务。
与此同时，iOS和Android已经具备了成熟的应用市场，MirrorLink将从零开始。
“他们仍在努力MirrorLink的1.1版本。所以，现在的问题是它什么时候走出来，有多少手机制造商将包括MirrorLink在自己的手机，”欧文说。“另一个问题是应用程序开发人员是否会产生而设计的MirrorLink的应用程序。”
虽然许多可用的技术可以用来将智能手机与汽车的头部单元(IVI的计算机大脑)集成，但迄今为止，这些技术已被添加到少数车辆上。
除了MirrorLink，移动链接技术还包括RealVNC、Abalto technologies的WebLink和车载iOS等专有软件。
也有UI画面的复制技术，例如Miracast的和MHL其理想地适合于高带宽应用，例如视频流传输到后座娱乐显示器。这种技术可以在未来通过MirrorLink，RealVNC公司等来使用。
发射失败
汽车制造日期，不过，是远远落后于IVI功能的移动设备市场。
本周，消费者报告公布的年度汽车可靠性排名，以及车载电子包括导航，音响和通讯系统荣登投诉列表2013型号的车辆。
在许多情况下，报告显示触摸屏信息娱乐系统已经越野车，不得不令人沮丧的画面冻结，触摸控制滞后，并且在某些情况下不愿意承认一个手机，一个MP3设备，或语音命令。
调查中，涉及车内电子产品的投诉比17个问题领域中的任何一个都要多。消费者投诉包括屏幕死机、触控延迟、语音识别故障以及与手机和MP3设备的兼容性问题。
美国汽车在信息娱乐系统排名中处于领先地位。在参与调查的34款福特和林肯车型中，有三分之二的排名“远低于平均水平”，这是现有的最低评级。
福特汽车使用MyFord IVI，林肯使用MyLincoln Touch信息娱乐系统。
与此同时，马克Boyadjis，在IHS汽车的资深分析师为信息娱乐系统，描述了最好的丰田EnTunes IVI为“不一致”。
问题的部分原因是，汽车制造商如福特和丰田，第一和第二汽车使用IVIS，还提供了一些设施，因为该技术的早期不成熟，Boyadjis说。此外，他指出，汽车发展生命周期通常是4年，所以当2013年的汽车下线时，它通常使用2009年的技术。
“最大的问题是，当(IVIs)大规模进入市场时，大约也是在同一时间，消费者的口袋里也开始有了智能手机和平板电脑。从本质上讲，这些移动设备的操作和速度将会更好。
他说:“(汽车制造商)发现，出于竞争原因，他们必须提供[IVI]产品，才能显得技术先进，但这些汽车制造商会发现自己很难跟上消费电子产品的趋势。”
一些专家说，如果业界在开源软件上成功地将IVI系统标准化，可能会推动IVI市场的跨越式发展。
汽车制造商正在努力标准化在基于Linux的移动操作系统。
鲁迪STREIF，谁领导的汽车级Linux工作组为Linux基金会表示，由第三方供应商来推动自己的信息娱乐系统开发使用专有软件的主要原因是当今大多数IVI的的功能有限。他指出，这样的系统只能使用专用的汽车为基础的应用程序。
一个开源的IVI操作系统将提供一个可重用的平台，包括核心服务、中间件和开放应用程序层接口，消除了创建独立专有系统的冗余工作。而一个开源平台将使汽车制造商在升级时可以共享升级。
那么汽车制造商可以专注于通过用户界面，其中只包含约5％至车辆的IVI软件的10％的差异化信息娱乐系统。
这篇文章，“苹果的‘汽车里的iOS’将在2018年成为汽车娱乐信息系统的领头羊”，最初发表于计算机世界 。